A lo largo del resto de la carrera, la acción fue muy intensa. Stoner se escapó cogiendo una pequeña ventaja hasta que se salió en la undécima curva de la quinta vuelta, quedando relegado hasta el séptimo puesto, aunque finalmente luchó de forma magistral para quedar tercero. Los tres primeros de la cabeza utilizaron los compuestos más duros delanteros y traseros ya que el sol salió justo antes del inicio de la carrera, calentando el asfalto lo suficiente como para que algunos pilotos cambiaran de opinión sobre la durabilidad de los neumáticos traseros más blandos. Todos los pilotos eligieron el compuesto más duro para los slicks delanteros, que fueron los mejores en todo el fin de semana, debido a su mayor estabilidad en la frenada.

Desde el inicio de la carrera de 24 vueltas,  se penalizó a Andrea Dovizioso, Marco Simoncelli y Cal Crutchlow con un “ride-through”  por saltarse la luz verde del semáforo, alejando a Dovizioso del liderato y a Simoncelli del cuarto puesto. En la primera curva Valentino Rossi quedó atrapado entre Lorenzo y Ben Spies, estrellándose y forzando a Spies a hacer un recto por fuera. Después Héctor Barbera, Damian Cudlin, Álvaro Bautista y Toni Elías se accidentaron en incidentes separados, Bautista desde la cuarta posición, su mejor de esta temporada.

Con los constantes cambios en la carrera, se sucedieron también varios accidentes y penalizaciones a pilotos que les situaron en posiciones traseras, e hicieron que se produjeran algunas intensas batallas  en las últimas vueltas, especialmente entre Simoncelli y Dovizioso que finalmente quedaron en cuarto y quinto puesto respectivamente. Dovizioso fue el piloto mejor posicionado que utilizó el compuesto blando del slick trasero.

Yoshiyuki Morimoto – Vice Presidente y Senior Officer, del Grupo Bridgestone

“Me gustaría felicitar al equipo Repsol Honda y a Dani Pedrosa por su excelente victoria hoy aquí en el circuito de HRC. Nos sentimos satisfechos de haber podido disfrutar del Gran Premio de Japón, especialmente después del terremoto de  principios de año y agradecemos a MotoGP la solidaridad que ha mostrado con el pueblo japonés. MotoGP sigue siendo una plataforma muy importante para nosotros y Bridgestone continuará esforzándose para proporcionar neumáticos de alta calidad y seguridad, así como para prestar un servicio  equitativo a todos los equipos”.

Hirohide Hamashima – Asistente del Dirección de la División de Desarrollo de Neumáticos de Motorsport

“Con los incidentes en la pista hemos visto una carrera frenética para todos, pero Dani y Jorge que evitaron los problemas se mantuvieron al frente de ella. El sol apareció tímidamente antes del inicio de la carrera lo que significó que la pista se calentara y la elección de los neumáticos dependiera más del tiempo, muchos pilotos hicieron su elección en el último minuto. La elección del compuesto duro delantero estuvo siempre favorecida por su mayor estabilidad en frenada, pero la elección del compuesto trasero fue más repartida. Los cuatro primeros pilotos hicieron esa elección, claramente la más rápida, pero tengo que decir que estoy encantado con que, también nuestro compuesto blando permitiera a Álvaro estar en tercera posición durante un tiempo, y a  Andrea pelear con Marco, que usó el compuesto trasero más duro”.

Dani Pedrosa – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera

“La carrera fue un poco extraña al principio, traté de dar lo mejor de mí, pero Casey y Andrea eran más rápidos en esas vueltas después Casey cometió un fallo y Andrea se fue al pit por lo que tuve la pista libre para mí. Traté de concentrarme para hacer las mejores vueltas que pude y la moto funcionó bien. Estoy muy feliz por la primera victoria de Honda aquí”.

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Tiempo: Seco. Ambiente 18°C; Pista 26-25°C (Medición de Bridgestone)

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Comparado con el año pasado, los hombros izquierdos de los slicks traseros son ahora, un nivel más blandos para mejorar el calentamiento y la seguridad de las primeras vueltas, en respuesta a los comentarios de los pilotos. El compuesto trasero medio tiene un compuesto blando en el hombro izquierdo mientras que el compuesto trasero blando usa la goma extra blanda de Bridgestone en la parte izquierda. Esta temporada el compuesto extra blando se usará en un total de ocho Grandes Premios.

Los 4,8km del circuito de Motegi cuentan con ocho rectas largas y rápidas, y su diseño se caracteriza por fuertes aceleraciones y duras frenadas. Este hecho pone el énfasis en la estabilidad de los neumáticos delanteros y en la fortaleza de su sección central, así como en una buena tracción en los neumáticos traseros. Con ocho curvas a derechas y seis a izquierdas, el rendimiento de calentamiento de la parte izquierda de los neumáticos es particularmente importante, por eso, el uso de compuestos más blandos para mejorar la seguridad de los pilotos en las primeras vueltas y responder en el caso de que las condiciones meteorológicas en el caso de que sean más frías.

La curva más rápida y decisiva del circuito es la sexta, de 180 km/h, que se une a una rápida y fluida sección de curvas a derecha-izquierda, en las cuales la absoluta confianza en la moto y en los neumáticos, es clave.

Motegi se convertirá en un campo de pruebas de Moto GP, con la suma de dos motos más, suministradas por el equipo Honda a los pilotos de prueba Shinichi Ito y Kosuke Akiyoshi. Ito competirá con una HRC wildcard, mientras que Akiyoshi correrá junto a Toni Elías para el equipo LCR Honda.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento Motorsport de Bridgestone
“Se ha hablado mucho de Japón esta temporada por los sucesos ocurridos este año, me satisface contemplar tanto apoyo a nuestra nación en el Gran Premio de Japón. Motegi siempre ha sido un importante evento para Bridgestone, así que estoy deseando ir, disfrutar de lo que esperamos sea una gran carrera, y hacer todo lo posible para mostrar nuestro apoyo a Japón.”

Hirohide Hamashima – Asistente de Dirección,  División de Desarrollo de Neumáticos de Motorsport  
"Al celebrarse en las mismas fechas que el año pasado, a principios de octubre, podemos esperar que las condiciones en Motegi sean similares y por eso, no hemos cambiado nuestras opciones de neumáticos en esta temporada, sólo hemos hecho un cambio basado en las observaciones de los pilotos. Hemos hecho el hombro izquierdo de los slicks traseros asimétricos un nivel más blando, lo que significa también que estamos usando por primera vez nuestro compuesto extra blando en este circuito. Esto le dará a los pilotos, tal y como nos pidieron, un mejor rendimiento de calentamiento y seguridad en las curvas a izquierdas, que son menos que las de derechas, en las primeras vueltas.

"Hemos visto que en Aragón el rendimiento de calentamiento fue muy bueno y el desgaste de los neumáticos fue relativamente alto, pero Motegi es más frío y la superficie menos abrasiva por lo que la durabilidad debe ser mejor. Motegi tiene una naturaleza de parada y arranque con algunos puntos de fuertes frenadas y aceleraciones duras, que tradicionalmente tienden a proporcionar unas carreras muy reñidas, como la emocionante batalla del año pasado entre Valentino y Jorge. Hay ocho curvas a derechas y seis a izquierdas, pero muchas de ellas son bastante estrechas y lentas, lo que obliga a, poner mucho énfasis en la estabilidad en la frenada de los neumáticos delanteros y en el agarre de las gomas traseras. "

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Su ritmo hizo que terminase más de ocho segundos por delante de su compañero de equipo, Dani Pedrosa, que mejoró también su anterior récord de vuelta, y cruzó la meta por delante de Lorenzo, que quedó tercero, tras mantener una dura lucha desde la quinta posición.

A lo largo de la carrera, la gestión de los neumáticos demostró ser muy importante, ya que el nivel de desgaste sobre la superficie era relativamente alto .La pista estaba sucia lo cual incrementa siempre el desgaste del neumático.

Todos los pilotos eligieron una opción más dura para los slicks traseros, y la mayoría también utilizó la opción más dura para los delanteros con la excepción de  Álvaro Bautista, Hiroshi Aoyama, Colin Edwards y Loris Capirossi  que usaron un compuesto medio, delante. Bautista en particular empleó su buen resultado, batallando duro con Héctor Barbera y Nicky Hayden  a lo largo de toda la carrera, finalizando en sexta posición.

Hiroshi Yamada – Director del  Departamento de Bridgestone Motorsport

“Mis felicitaciones a Casey y al equipo  Repsol Honda por conseguir con clase, su victoria número 100 en un GP este fin de semana, ampliando su liderazgo en el Campeonato del Mundo a cuatro carreras del final. La próxima carrera será el GP de Japón en Motegi, que es “la casa” de muchos fabricantes del paddok, entre los que,  por supuesto, figura Bridgestone, por ello, esperamos poder mostrar nuestro apoyo y solidaridad a esta nación y esperamos otra emocionante carrera tras el último encuentro del pasado año.”

Masao Azuma – Ingeniero Jefe Técnico de Bridgestone Motorsport

“Las condiciones de la carrera de este fin de semana han sido completamente diferentes a todas las anteriores, con la pista mucho más fría y un fuerte viento soplando en la recta principal. Por ello, la situación tanto para los neumáticos como para la configuración de las motos ha sido muy distinta. Aunque las opciones de compuestos de neumáticos eran las mismas que las del GP de Aragón del año pasado, las condiciones de la pista han sido distintas y, por tanto, también el comportamiento de los neumáticos. Lo cual se puede apreciar en primer lugar en el balance entre prestaciones de calentamiento y durabilidad-las prestaciones en materia de calentamiento fueron muy buenas en las condiciones frías y los diez primeros pilotos más rápidos obtuvieron sus mejores tiempos en las seis primeras vueltas, y el récord de vuelta de Casey fue en la cuarta. Por el contrario, también es evidente que el desgaste de los neumáticos fue un factor clave para algunos pilotos al final de la carrera, pero es el precio que hay que pagar por la mejora en las prestaciones de calentamiento de los neumáticos que los pilotos han venido pidiendo a lo largo de toda la temporada.”

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda– Ganador de la carrera

“Realmente, ha sido un buen fin de semana. Perdimos la tarde del viernes para rodar y pensamos que esto nos pasaría factura en la carrera, pero el domingo tuvimos unas condiciones completamente diferentes con mucho viento durante la carrera. Hemos tenido que ajustar la moto de una manera totalmente diferente y creo que las condiciones más frías nos ayudaron en relación con el desgaste de los neumáticos. Sabíamos que los neumáticos se calentaban bastante rápido y bien, por tanto después de las primeras curvas queríamos aprovechar que la moto funcionaba bien. Quiero dar las gracias al equipo porque este año, siempre que he estado a la cabeza en la pista, he tenido un buen paquete de prestaciones y un buen ritmo.”

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Tiempo: Seco. Temperatura Ambiente 20-21°C; Pista: 26-28°C (Mediciones de Bridgestone)

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La batalla por la cuarta posición se intensificó en las cerradas vueltas que disputaron Andrea Dovizioso y Ben Spies perseguidos por Marco Simoncelli, intercambiándose varias veces en dicha posición, hasta que Simoncelli se situó definitivamente en la misma.

Taka Horio – Director General, Departamento de Bridgestone Motorsport

“Mis felicitaciones a Jorge y al equipo Yamaha Factory por su actuación – no solo han hecho que la batalla por el título sea más cerrada para el resto de la temporada sino que, además, este era un fin de semana especialmente emotivo para ellos con la vuelta de Rainey que regresaba a Misano con el equipo, lo que sin duda era un sentimiento muy especial. Siempre hay mucha emoción y expectación en Misano, y estamos muy orgullosos de formar parte de ello”.

Hirohide Hamashima – Asistente del director de la División de desarrollo de neumáticos de Motorsport

“Las condiciones climatologías del comienzo de la carrera han tenido a la gente pendiente del cielo cuando comenzó a llover, y aunque la lluvia se mantuvo a raya, era difícil predecir en las primeras vueltas como iba a afectar al agarre de la pista. Todos los pilotos eligieron compuesto duro para el neumático delantero y una opción más blanda para el trasero, y estoy satisfecho con las prestaciones y la consistencia – Jorge obtuvo un nuevo récord en la vuelta 12, consiguiendo un tiempo total de carrera de 11 segundos más rápido que el anterior mejor tiempo”.

Jorge Lorenzo – Factory Yamaha Racing – Piloto Ganador

“El equipo ha hecho un gran trabajo y gracias a ello,  hemos sido muy rápidos todo el fin de semana. Tenía una gran moto y un gran sensación en las curvas. Realmente, quería ser el primero desde la primera vuelta para intentar abrir un hueco aunque estaba muy preocupado por el tiempo, rezando para que no lloviese. Esperaba una dura lucha con Casey pero afortunadamente para mi, él ha perdido un poco de ritmo a la mitad de la carrera y he podido ganar. Es un gran resultado para mí y para Yamaha. Es fantástico estar de vuelta y ganar otra vez. Para mi, es muy importante.”

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Tiempo: Seco. Ambiente 28°C; Pista 34°C (Medición de Bridgestone)

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Stoner leads Pedrosa en route to victory at Indianapolis

Como mejor combinación para completar las 28 vueltas de carrera, todos los pilotos optaron por el neumático más blando para el trasero y el más duro para el delantero. El desgaste de las gomas era un factor determinante para la carrera, tal y como indicaban las pruebas de todo el fin de semana, pero finalmente la durabilidad fue buena. En la vuelta número 20, Stoner estableció un nuevo récord de vuelta más rápida al circuito. Tanto él como Pedrosa y Spies rodaron entre 1m39s y 1m40s hasta las últimas vueltas.


Hiroshi Yamada – Manager de Bridgestone Motorsport
"Mi enhorabuena a Casey por su extraordinaria carrera, y también al equipo Repsol Honda, porque además de Casey, Dani también estuvo fantástico. Hubo también una impresionante remontada de Ben para terminar tercero su caída en la salida, y para el público resulta excelente tener a un piloto norteamericano en el podio. Asimismo, me gustaría felicitar a Álvaro Bautista y al equipo Rizla Suzuki por su sexto puesto; parece que ahora empiezan a encontrar su ritmo de carrera".

Hirohide Hamashima – Asistente al director del Motorsport Tyre Development Division
"Hemos podido contemplar hoy cómo optimizar el rendimiento de los neumáticos, es determinante para las prestaciones de las motos. Pudimos ver a varios pilotos en dificultades, sobre todo por sus neumáticos delanteros, mientras otros mantuvieron ritmos y tiempos constantes con buena durabilidad. Sobre el aspecto de los neumáticos una vez concluida la prueba, creo que el nuevo asfaltado y el alto agarre de los neumáticos, sobre todo de los traseros, elevaba la presión sobre el neumático delantero, incrementando su desgaste".

Casey Stoner, Repsol Honda Team, celebrates his third successive win

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera
"Estoy muy contento por haber ganado aquí. Hemos obtenido buenos resultados todo el fin de semana y nos sentimos cómodos en la pista. Personalmente, me costó optimizar el agarre, pero supongo que en comparación con los demás no podemos quejarnos.. Sabíamos que contábamos con buenos recursos para la carrera, y así ha sido. Hubo competencia en las primeras vueltas, pero una vez que alcanzamos el ritmo de carrera, la victoria parecía mucho más cerca. El calor hizo que la carrera fuese dura y debiésemos trabajar al máximo, intentando mantener las gomas y pisar lo menos posible la parte sucia del circuito".

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Ambiente: Seco. 27°C; 49-48°C sobre la pista (Medición de Bridgestone).

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Los compuestos elegidos de neumáticos Bridgestone no se han modificado para esta carrera, aunque se ha añadido una tercera opción más blanda para los slicks delanteros para maximizar el rendimiento de calentamiento y la seguridad de los pilotos en condiciones más frías de lo esperado.

El diseño del circuito hace que sea más exigente para los hombros izquierdos del neumático, y de hecho es uno de los circuitos más duros de la temporada para el hombro izquierdo de los neumáticos traseros, por el número, duración y velocidad de las curvas a izquierdas y la abrasión de la pista. Para esta temporada es el único Gran Premio en el que se ha elegido los compuestos slicks traseros extra duros, aunque las otras dos opciones de neumáticos traseros que cuentan con un compuesto de caucho blando de Bridgestone en el hombro derecho también pueden ser utilizadas.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de, Bridgestone Motorsport

"Estamos de nuevo en EEUU, ahora en el este, en Indianápolis, justo lo contrario que hace 5 semanas en la costa oeste en Laguna Seca. Está claro que en Indianápolis están apostando fuerte en beneficio de MotoGP con su trabajo de reasfaltado y estamos contentos de estar de nuevo en un circuito histórico como éste. Indy es un lugar enorme así que espero ver muchos espectadores en las inmensas gradas. A pesar de que Casey ganó la última carrera, ampliando así su ventaja en el campeonato sobre Jorge, sólo hemos empezado la segunda vuelta y queda mucho camino todavía antes de que el título se decida, por lo que estoy ansioso de ver la lucha por el campeonato en esta carrera en Indy y en las seis carreras que aún quedan."

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos de Motorsport

"Los informes demuestran que la IMS ha hecho un gran trabajo de reasfaltado en el circuito lo que hace que las condiciones sean más consistentes este año. No van a cambiar las demandas físicas impuestas a nuestros neumáticos, ya que los giros son exactamente los mismos y no han sido reperfilados, por lo que no hemos cambiado nuestra selección de compuestos es la misma del año pasado, solo hemos añadido una tercera elección del neumático delantero por la nueva normativa. La velocidad será algo mayor porque la pista y el agarre serán mejores, La pista será mucho más suave ahora lo que ayudará a evitar los parches de los neumáticos que provacaron algunas caídas los pasados años.

Indianápolis es relativamente un circuito duro para los hombros izquierdos de nuestros neumáticos traseros en particular por la velocidad y lo largo de las curvas de izquierdas como la 1 y la 5. Al estar inclinado por un tiempo relativamente largo a una velocidad crea algunas de las más altas temperaturas en los neumáticos traseros y por esta razón Indianápolis en el único Gran Premio de todo el año en el que hemos elegido como goma adicional el compuesto extra duro en el lado izquierdo de los neumáticos slicks traseros"

Horarios de la carrera

125: 17:00 hrs. En la 1
Moto 2 : 18:15 hrs. En la 1 y Tdp
Mot GP: 20.00 hrs. En la 1 y Tdp

 

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Casey Stoner, del equipo Repsol Honda en su camino hacia la victoria en Brno

Todos los pilotos de la parrilla utilizaron el neumático trasero más blando para la carrera, y casi todos usaron la opción delantera más dura. Los únicos pilotos que no lo hicieron fueron Álvaro Bautista de Suzuki, que luchaba con Valentino Rossi por la sexta posición cuando se fue al suelo, y Lorenzo, que lideró desde el principio, pero que cruzó la línea de meta en cuarta posición, por delante de su compañero de equipo de Yamaha Ben Spies.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport
"Casey ha hecho una carrera fantástica hoy, rodando de forma muy constante para hacerse con una ventaja que hasta su última vuelta fue de más de siete segundos, así que mis felicitaciones para él y al equipo Repsol Honda. Por supuesto, es una pena para Dani después de su actuación durante los últimos dos días, y de Álvaro, él y Suzuki han demostrado un gran rendimiento. Vimos algunas grandes batallas entre Andrea, Marco y Jorge hasta las últimas vueltas de la carrera, y por supuesto, es bueno ver que Marco lograr su primer podio en MotoGP. Brno es siempre una carrera popular y demuestra la fuerza y el atractivo del campeonato donde 155.400 espectadores acudieron al circuito en el día de hoy. "

Casey Stoner, del equipo Repsol Honda celebra su sexta victoria de la temporada

Tohru Ubukata – Director General, Departamento de Desarrollo de Neumáticos Bridgestone Motorsport
"Hoy las condiciones del clima han sido casi las mismas que el año pasado y la elección de neumáticos también fue la misma, pero el tiempo de hoy en carrera ha sido de seis segundos más rápido que en 2010, lo que demuestra el progreso en desarrollo de los equipos y sus motos, y también el alto nivel de competencia. Estoy contento con el rendimiento de los neumáticos, así como con la durabilidad, además los tiempos fueron consistentes. Este fin de semana entró en vigor la nueva normativa de neumáticos, y puedo decir que los comentarios de pilotos y equipos son positivos ".

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera
"Si nos fijamos en los puntos es una victoria muy importante. Este fin de semana ha sido muy muy duro y yo estaba un poco preocupado por ser competitivo en carrera como nos gusta ser. Durante la carrera intenté esforzarme al máximo e ir al límite, una vez que tuvimos más ventaja he mantenido la concentración. Durante la calificación con los neumáticos usados nos sentimos un poco más fuertes que los demás, y la moto iba genial al final de la carrera, lo que hizo llevarnos la victoria. Una vez más es un resultado fantástico. Tengo muy buenas sensaciones. "

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Tiempo: Seco. Ambiente 26°C; Pista 34-37°C (Medida Bridgestone)

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Además, los pilotos también tendrán la opción de elegir los compuestos slicks de los neumáticos traseros - en lugar de ser prescritos cinco neumáticos de cada uno de los dos compuestos disponibles-, a partir de Brno cada piloto podrá tomar la decisión, después de FP2, de si quiere seis de los más suaves y cuatro de los más duros o vice versa, o cinco de cada uno.

El circuito de Brno se caracteriza por sus cambios drásticos de altitud, que suman más de 73 metros desde el punto más alto del circuito a su nivel más bajo, y esta montaña rusa de asfalto genera retos específicos para los neumáticos.

La transferencia del peso de las motos se ve afectada por la elevación, lo que consecuentemente genera una mayor presión sobre los neumáticos. Los tramos de descenso hacen que el peso se desplace hacia delante, sobre todo en la frenadas, y por lo tanto es necesario un neumático delantero fuerte para que haya una buena estabilidad. Esta es la razón por la que Brno es una de las pocas carreras en toda la temporada en la que Bridgestone ha seleccionado compuestos extra duros en los slicks delanteros.

La importancia de una buena velocidad de salida en las curvas es mayor en Brno, ya que permite a las máquinas lograr mejorar la transmisión y la velocidad a lo largo de los tramos de fuerte pendiente ascendente del circuito. Esto significa que una buena tracción trasera es muy importante para permitir a los pilotos abrir gas lo antes posible. Aquí los cambios de altura en realidad ayudan a los neumáticos traseros a tener aún más adherencia mediante la transferencia de peso a la parte trasera de la moto, lo que ayuda a dar más fuerza al neumático trasero en la pista.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento Motorsport de Bridgestone
"El Gran Premio de la República Checa es el primero de nuestro nuevo sistema de suministro de neumáticos y estoy seguro de que con ella vamos a ser capaces de responder satisfactoriamente a lo que los pilotos han estado pidiendo en términos de una mayor variedad de compuestos específicamente blandos para mejorar el rendimiento del calentamiento. Brno es un circuito abrasivo, pero espero que las opciones de compuesto más blando puedan ser bien utilizadas en las sesiones de la mañana más frescas en particular. Después del receso del verano desde la última ronda en Laguna Seca, estoy seguro que todos tienen ganas de volver a la competición y espero que con el cambio de nuestro sistema de suministro de neumáticos podamos contribuyamos a incrementar la competitividad y poner aún más emoción al título en esta carrera en la segunda mitad de esta temporada ".

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos de Motorsport
"La superficie en Brno es muy abrasiva lo que supone todo un reto para una mayor durabilidad de los neumáticos, exigiendo compuestos más duros, especialmente en la parte delantera. Sin embargo de esta carrera en adelante, nuestro nuevo sistema de suministro de neumáticos entra en el sentido de que además de nuestros compuestos habituales también ofrecemos a todos los pilotos neumáticos slicks delanteros más blandos.. El clima en la región puede ser bastante frío así que espero que estos cambios sean bien recibidos y, a juzgar por sus recientes comentarios creo que vamos a ver a bastantes pilotos elegir más opciones de compuesto más blando.

"El circuito es rápido y fluido en general, las cargas laterales generadas son altas, sobre todo en el hombro derecho. El desafío para los neumáticos delanteros en los cambios de altitud , y especialmente en las curvas cuesta abajo, donde la transferencia de peso crea una carga extra. Las curvas de media velocidad requieren una buena estabilidad del hombro de los neumáticos traseros y una buena tracción en la salida de la curva, y el exceso de deslizamiento durante toda la vuelta que fluye rápidamente puede acelerar el desgaste de los neumáticos, dada la abrasividad del asfalto "

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Hiroshi Yamada – Gerente del Departamento Motorsport de Bridgestone
"Casey ha hecho una buena carrera para hacerse con su primera victoria en Laguna Seca desde su último título, en el año 2007, y me complace ver que la popularidad de MotoGP crece en los EE.UU. con récord de espectadores este fin de semana. Laguna Seca siempre ha sido un buen lugar para nosotros y este año no es diferente. Estoy contento con la reacción de nuestra selección más blanda de los neumáticos traseros que seguiremos apostando por ellos en cinco de los ocho restantes carreras de la temporada".

Casey Stoner por delante de Jorge Lorenzo en Laguna Seca

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos de Motrosport
"La opción delantera y trasera más dura de los neumáticos ha sido claramente la más rápida en el día de hoy, especialmente en el caso de Casey. Mientras que su mejor vuelta fue de unas pocas décimas más lenta que el récord de vuelta, el tiempo total de carrera fue 2,7 segundos más rápido que el récord anterior, que es una muy buena indicación de la consistencia y durabilidad. En la tercera vuelta Casey marcó la vuelta rápida de 1m 21.673s y en la vuelta 29 su ritmo era aún de 1m 21.865s, que es una demostración más de la durabilidad del neumático. Estoy muy contento con el rendimiento de nuestros neumáticos slicks más blandos este fin de semana. Los trajimos para mejorar el rendimiento de calentamiento en las sesiones de primeras horas de la mañana.

Casey Stoner, del Equipo Repsol Honda, consigue la victoria en el US GP

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera
"En todo el fin de semana no había obtenido el ritmo de Dani y Jorge y no estaba a gusto con mi ritmo, pero hicimos algunos cambios por la noche y estuve algo más cómodo en la carrera. La moto no se mostraba del todo bien con el depósito de gasolina lleno por lo que tuvimos que esperar y ser pacientes, pero Dani y Jorge empezaron a tener menos agarre trasero, nuestra moto fue a mejor y mejor en cada vuelta. Es definitivamente una de mis mejores carreras y en una de las que más me he divertido."

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Tiempo: Seco. Ambiente 20-21°C; Pista 46°C (Medidas Bridgestone)

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Hiroshi Yamada – Gerente del Departamento de Bridgestone Motorsport

" En el GP de Laguna Seca , se han visto algunas carreras memorables y apasionantes a lo largo de todos estos años. Hemos cambiado nuestra selección de neumáticos para esta carrera para ofrecer a los pilotos una nueva elección más blanda en los neumáticos traseros para ofrecer un mayor rendimiento de calentamiento."

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos Motorsport

"El año pasado en este circuito vimos una mejora del rendimiento de los neumáticos cuando seleccionamos nuestros slicks traseros asimétricos, y espero que eligiendo los compuestos blandos traseros de nuevo esta temporada demos un paso más en el rendimiento. Las condiciones, climatológicas especialmente por las mañanas, pueden ser algo frías en Laguna, por eso nuestros neumáticos traseros blandos mejorarán el rendimiento de calentamiento, especialmente en las curvas de derechas"

HORARIOS DE LA CARRERA

Domingo 24 de julio:

18:40 Warm Up MotoGP, Teledeporte y La 1
23:00 Carrera MotoGP, Teledeporte y La 1

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A pesar del tiempo nuboso y el ligero descenso de la temperatura de la pista, todos los pilotos que marchaban en las primeras posiciones usaron el compuesto Bridgestone extra duro para los neumáticos delanteros y las opciones duras en los traseros. A pesar de ser algo más suave este año en Alemania, la durabilidad de los slicks traseros en la carrera fue muy buena.

Andrea Dovizioso, Ben Spies y Marco Simoncelli lucharon por una muy disputada cuarta posición, todos con neumáticos duros, mientras que Álvaro Bautista usó unos compuestos más blandos en la parte delantera y trasera de sus slicks consiguiendo el séptimo puesto, entrando por delante de Valentino Rossi y Nicky Hayden.

Dani Pedrosa, Equipo Repsol Honda, lidera el GP de Alemania

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

"Felicidades a Dani y al equipo Repsol Honda por esta fantástica victoria aquí en su segunda carrera después de su lesión. Este es uno de los circuitos preferidos de Dani ya que el año pasado también marcó récord de vuelta en su victoria. Ha sido una carrera muy emocionante y este tipo de carreras son las que nos gustan ver".

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos, Motorsport

"Estoy satisfecho con el rendimiento de los neumáticos de hoy ya que ambas especificaciones mostraron un buen rendimiento, control total y durabilidad durante la carrera. Estoy también satisfecho con nuestra elección más suave del compuesto trasero para esta carrera, que como hemos visto han sido opciones elegidas por todos los pilotos entre más duras y blandas, lo que significa que ambos eran adecuados".

Dani Pedrosa, Equipo Repsol Honda, celebra su segunda victoria de la temporada

Dani Pedrosa – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera

"Volver tan pronto y ganar es increíble, estoy muy feliz. Incluso ayer estando en la primera parrilla de salida ya estaba muy contento, pero no me esperaba esto. No me sentía totalmente bien en la moto pero mientras la carrera avanzaba me iba sintiendo mejor y con un mejor ritmo. Sabía que iba a sufrir menos que en Mugello porque hay más giros a la izquierda pero igualmente he sufrido muchísimo físicamente y más mentalmente hasta el final. Estoy muy satisfecho con la victoria y me gustaría agradecérselo a todo el mundo que ha estado conmigo en estos tiempos tan difíciles para mí".

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Tiempo: Seco. Ambiente 23°C; Pista 30°C (Medida Bridgestone)

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Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

"El pasado MotoGP de Mugello vimos una brillante carrera, muy excitante para los aficionados, por lo que espero algo similar en Alemania! Dani, Valentino y Casey han ganado una vez cada uno en Alemania los tres últimos años. Tras varias conversaciones con los pilotos y los equipos hemos confirmado que vamos a cambiar nuestra asignación de neumáticos para llevar especificaciones de neumáticos más blandos para cuatro de las carreras que quedan".

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos, Motorsport

"El circuito de Sachsenring tiene un equilibrio difícil para los neumáticos porque es un circuito muy severo para la parte izquierda de los neumáticos, donde se pueden ver las mayores temperaturas, pero por contraste los hombros derechos tienen un camino relativamente fácil. Esto significa que necesitamos una gran resistencia al calor y al desgaste con los compuestos duros en la parte izquierda y blanda en la parte de la derecha para conseguir un buen calentamiento. De hecho, son una elaboración especial desarrollada para Sachsenring y Philip Island para combatir la temperatura de los neumáticos. Por lo que este año traemos slicks traseros más blandos a Alemania utilizando una construcción especial que proporciona la suficiente resistencia al calor, al usar un compuesto más blando de lo normal, y maximiza el rendimiento de calentamiento de los neumáticos. Es otra manera de completar una carrera con una temperatura ambiente muy baja.

"Sachsenring empieza con dos curvas a derecha lentas pero luego le siguen una serie de curvas rápidas a izquierdas que se prolongan hasta el final, generando una gran temperatura en el hombro izquierdo de los neumáticos. El asfalto es abrasivo también, y por las cargas en la parte izquierda de los neumáticos delanteros hemos elegido nuestro compuesto duro y extra duro para una buena resistencia al desgaste y estabilidad. Si el paquete moto, piloto y neumático no funciona bien, es fácil sobrecalentar el lado izquierdo de los neumáticos, sobre todo en la parte trasera. "

Horarios de la carrera:

Domingo 17 Julio

MotoGP: 14:00 Hrs. en la 1

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La temperatura se mantuvo bien durante la carrera, ascendiendo a  54 grados, todos los pilotos optaron por el compuesto duro delantero. La elección del neumático trasero fue más variada, y aunque los seis primeros pilotos usaron los slicks traseros más duros, la elección de los neumáticos se dividió entre todos los pilotos, ocho a favor de de los compuestos más duros y ocho a favor del compuesto más blando.

Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing, por delante de Andrea Dovizioso en Mugello

Taka Horio – Director General del Departamento de Bridgestone Motorsport

“Ha sido una carrera muy emocionante para ver, y quiero felicitar a Jorge y al equipo de Yamaha por su actuación de hoy. Conservó los neumáticos muy bien y como resultado fue muy rápido al final, estableciendo un nuevo récord de vuelta y ganando de forma contundente”

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Motorsport de Desarrollo de Neumáticos

“Hemos visto que los tiempos por vuelta han sido buenos todo el fin de semana, por lo que no es una sorpresa el nuevo récord de vuelta establecido, pero lo que sí es impresionante es como Casey estableció una nueva vuelta rápida en la segunda vuelta de la carrera, y Jorge finalmente la consiguió en la vuelta 17”

Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing, celebra su victoria en Mugello

Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Ganador de la carrera

“ Fue difícil al principio porque sabía que Casey iba a estar muy fuerte en las primeras vueltas, pero no me vine abajo y seguí tirando.  Pude mejorar mi tiempo por vuelta desde la mitad de la carrera hasta el final, algo que me gusta porque es mi estilo. Es una victoria verdaderamente importante, y a partir de ahora todo es posible. He ganado muchas carreras complicadas en mi carrera, pero esta es una de las mejores.”

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Tiempo: Seco. Ambiente 28°C; Pista 54°C (Medidas de Bridgestone)

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Con la pista apenas húmeda en la salida de la carrera, la vuelta inicial fue crucial para varios pilotos que fueron víctimas de esas condiciones. Abraham y Randy de Puniet se retiraron en sendos accidentes, mientras que Marco Simoncelli se cayó a la salida de la curva cinco y con él se llevó a Jorge Lorenzo a la gravilla, aunque los dos pudieron continuar después.

Ben Spies, Yamaha Factory Racing, lídera en la pista de Assen

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Motorsport Bridgestone

“Es una victoria fantástica para Ben, especialmente ahora que se celebra el 50 aniversaro de Yamaha, me gustaría  felicitar al equipo Yamaha por su actuación de  hoy. Se convierte así en el décimo piloto que consigue una victoria con los neumáticos Bridgestone, es bueno tener un nuevo ganador de carreras de MotoGP. Fue un fin de semana muy complicado para los pilotos y para nuestros neumáticos. Durante toda la temporada la temperatura en las carreras había sido más baja que el año pasado, y durante los últimos tres días con el efecto de la lluvia las condiciones de la pista eran muy resbaladizas y muy húmedas por lo que los pilotos usaron los slicks blandos para tener un mejor calentamiento de los neumáticos.”

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos de Motorsport

“Las condiciones de hoy eran frías y húmedas, lo que significa que la mayoría de los pilotos usaron la opción de slicks blandos traseros y delanteros. El compuesto blando delantero se utiliza para aumentar la temperatura de los neumáticos antes y tener un mejor rendimiento y agarre con estas bajas temperaturas, pero esto significa también un mayor desgaste del neumático. Algunos pilotos experimentados quisieron más agarre en los neumáticos, como Cal que optó por ir al pit a cambiar los neumáticos por unos de refresco blandos. Generalmente, como mostró Ben, el rendimiento de los neumáticos traseros ha sido bueno hoy, incluso en la parte izquierda, aunque algunos pilotos se cayeron en la primera vuelta. Andrea informó de una vibración de la parte trasera de su moto, pero el análisis  muestra que no se trataba de un problema del neumático trasero, probablemente notó esos problemas por la falta de agarre en la parte derecha del neumático.”

Ben Spies y Casey Stoner celebrando en el podio

Ben Spies – Yamaha Factory Racing – Ganador de la carrera

“Es una victoria especial – esta es mi mejor victoria y sobre todo por cómo ha llegado. he crecido, viendo a mis ídolos en esta pista, además el hecho de que fuera el 50 aniversario de Yamaha y que estuvieran presentes tantas “leyendas” del motociclismo hace que tenga un significado especial. La carrera fue extremadamente bien para nosotros. Fue muy dura en algunos aspectos, pero fácil en otros, ya que había un buen ritmo y yo pude imponer el mío propio. Hemos utilizado el neumático delantero más blando, cosa que no hago nunca, debido a las condiciones, pero teníamos que ser prudentes. Fuera de la línea de trazado la pista estaba húmeda, por ello tuvimos que ser inteligentes al respecto. Hemos sido capaces de coger un ritmo rápido en esta ocasión, y fue una carrera divertida. "

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Tiempo: Seco. Ambiente 16-15°C; Pista 18°C (Medidas Bridgestone)

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Hay varias facetas de Mugello que se combinan para hacer de él un reto para los neumáticos. El circuito es adherente y abrasivo, lo que significa que los neumáticos que se llevan son más anchos; la temperatura es usualmente alta en la región y no es extraño tener  temperaturas en la pista de 40 grados,  hay una proliferación de curvas largas y rápidas que demandan un buen agarre; y varias frenadas fuertes en cuesta abajo que suponen cargas altas en los neumáticos delanteros.

La alta velocidad en las rectas también supone una fuerte carga en la sección central de los neumáticos. El año pasado Dani Pedrosa hizo una nueva vuelta rápida con una velocidad media de 172,39km/h, haciendo que éste sea el tercer circuito más rápido del calendario, y en 2009 Pedrosa marcó un récord de velocidad máxima de 349,3km/h. 

El año pasado Pedrosa ganó en este circuito  consiguiendo su primera victoria del año por delante de Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso. Este año la carrera se corre un mes después, a comienzos de julio, y es la prueba octava de la temporada. Pedrosa está deseando volver a la acción en Mugello, tras haber perdido tres carrearas por su rotura de clavícula.

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Motorsport de Desarrollo de Neumáticos

“Mugello es uno de los circuitos más rápidos del calendario y es duro para los neumáticos por su velocidad, la temperatura de la pista que puede alcanzar los 40 grados, y por su naturaleza técnica. Este año se corre un mes después, en pleno verano, donde la temperatura de la pista puede jugar un rol muy importante. El desgaste de los neumáticos podría ser mayor con el aumento de las temperaturas, la configuración de las motos y el estilo de pilotaje deberán ser optimizados para que el uso de los neumáticos sea el más eficientemente posible. Este año hemos elegido los neumáticos slicks traseros asimétricos para Mugello para mejorar el rendimiento del calentamiento  en la parte izquierda de los neumáticos y dar a los pilotos una sensación de consistencia mejor en cada vuelta de ocho curvas a  derecha y seis a izquierda”

“La pista ha sido reasfaltada pero tradicionalmente ha tenido siempre buena adherencia y ha sido siempre muy abrasiva, donde hay cambios de altura significativos que son un reto más para los neumáticos. De los datos que hemos obtenido durante las pruebas de Ducati en Mugello este año, se puede decir que la superficie es mucho más suave y esperamos que el desgaste de los neumáticos sea similar al del año pasado , aparte de traer neumáticos slicks traseros asimétricos esta vez, no hemos cambiado nuestra selección de compuestos básica. Las numerosas fuertes frenadas que hay, especialmente aquellas que son cuesta abajo, demandan un neumático delantero duro para una buena estabilidad en la frenada, mientras que la mayoría de las curvas rápidas requieren una buena estabilidad y un agarre del hombro en el neumático trasero.  En las curvas de izquierdas es donde nuestros slicks traseros asimétricos serán beneficiosos”

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“El nuevo BT-016 Pro de Bridgestone ofreció un rendimiento equilibrado tanto en circuito, como en  carretera y sobre superficie mojada. En concreto, la primera prueba sobre asfalto mojado llevó al BT.016 Pro a obtener la primera posición”, informa Motorrad.

Bridgestone ha utilizado la tecnología de compuesto multi- capa de Moto GP, para rediseñar el BT-016 Pro para conseguir unas prestaciones equilibradas con una sensación de contacto, estabilidad y agarre, permanentes,  incluso en las condiciones más húmedas. En las pruebas de mojado de Motorrad, el BT-016 Pro superó  a todos sus competidores en adherencia durante la aceleración,  tiempo por vuelta.

“El BT-016 de Bridgestone es el campeón sobre mojado”, declara Motorrad. El tradicional líder en mojado ha dejado paso al título de “mejor neumático deportivo en lluvia” a Bridgestone.
“Estas comparativas independientes son importantes”, dice Norio Ishikawa, Director de Productos de Moto de Bridgestone Europa, “porque da información importante a los concesionarios y consumidores sobre el valor de los productos”

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Elogios a su manejabilidad y duración

La prueba de MO destacó la conducción en seco y en curvas del BT-016 Pro gracias a su compuesto de tres capas, con un alto nivel de contenido de sílice y el polímero de RC que optimiza la adherencia en todas las condiciones de temperatura: "El neumático Bridgestone no deja de impresionar…se calienta rápidamente y se vuelve flexible, garantizando una buena conducción. Cuando se trata de hacer fuerza sobre el manillar, el neumático se siente como si fuera en un hilo, siempre dispuesto a cambiar de dirección en un instante. En un abrir y cerrar de ojos se puede obtener una cómoda y tranquila conducción. El neumático traza su camino a través de diferentes trayectos sinuosos sin esfuerzo." La revista también está impresionada por la larga vida útil del neumático BT-016 Pro.

Bridgestone ganador

Esta prueba de MO sólo ha analizado el comportamiento sobre superficie seca; las pruebas completas sobre mojado vendrán en los próximos meses. Las prestaciones del neumático sobre superficie mojada, ya se ha obtenido las mejores calificaciones de las revistas PS y Motorrad. Como señala MO: "Este es un neumático para aquellos motoristas que les gusta la precisión y que hace frente a cualquier problema que se presente en la carretera. Si puede hacer esto también sobre mojado, Bridgestone es el ganador con este nuevo lanzamiento" Comentando sobre el artículo de MO, Norio Ishikawa, Director de Productos de Moto Bridgestone en Europa señaló: "Estos resultados significan 3 pruebas positivas de 3 para el nuevo BT-016 Pro Bridgestone. Esta prueba muestra además que un neumático de clase superior también puede tener una larga esperanza de vida."

Para más información a los medios:
Sonia Navarro – Jefe de Prensa Bridgestone Hispania, S.A.
prensa.bshps@bridgestone.eu                 

Bridgestone Europe (BSEU), con sede europea en Bruselas, Bélgica, es una filial regional clave del Grupo Bridgestone con sede en Tokio, el mayor fabricante mundial de neumáticos y otros productos derivados del caucho.  .  Bridgestone Hispania, S.A. es una de las filiales más importantes del Grupo en Europa y se encuentra entre las primeras cien empresas españolas.  Con más de 4.000 empleados, la compañía posee 3 fábricas situadas en Burgos, Vizcaya y Santander.  En ellas se produce una línea completa de neumáticos de alta calidad Bridgestone y Firestone.


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Taka Horio – Director General del Departamento de Bridgestone Motorsport
"Para Casey haber conseguido el liderato del campeonato después de una carrera tan dura es muy satisfactorio, y demuestra que es merecedor de ello en este momento. Él y el equipo Repsol Honda están trabajando muy bien juntos, asimismo, fue un buen fin de semana para Andrea, es bueno verle de nuevo en el podio. Lo que Colin ha logrado hoy es impresionante, ha conseguido volver a incorporase muy pronto tras su lesión y terminar en el podio."

Stoner lidera de lante de su compañero de euqipo Dovizioso en un mojado Silverstone

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Desarrollo de Neumáticos de Motorsport
"Primero debo decir que las condiciones de la carrera fueron muy difíciles por la cantidad de agua estancada en el circuito durante la prueba. La cantidad de agua que se desprendía mostraba lo mojada que estaba la pista, y el hecho de que viésemos tres caídas entre los líderes, demostró lo fácil que es cometer un fallo en estas condiciones. Casey, sin embargo logró buenos tiempos por vuelta desde el principio, incluso cuando más agua había en la pista, lo cual es algo increíble. Estoy satisfecho del rendimiento de nuestros neumáticos de mojado en estas condiciones frías y húmedas, se adecuaron bien a los charcos que había sobre la pista y consiguieron que los tiempos fueran consistentes."

Casey Stoner, del Equipo Repsol Honda, hizo su tercera victoria consecutiva en Silverstone

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera
"Ha sido una carrera muy dura. No hicimos la mejor salida y detrás de los pilotos me estaba empapando. Algo de agua se me metió en el casco y no podía ver bien donde estaban los charcos, pero cuando me puse en cabeza todo se aclaró e intenté ser constante y no cometer errores. Era muy fácil cometer algún fallo, ya que la pista estaba fría y había aquaplaning. Pienso que lo más difícil era mantener la temperatura de los neumáticos alta. Si reducías mucho la velocidad, los neumáticos se enfriaban y por eso estaba nervioso. Estoy muy contento con esta carrera y haber conseguido tres victorias consecutivas, y ser líder del campeonato es impresionante."

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Tiempo: Mojado. Ambiente 13°C; Pista 13°C (Mediciones de Bridgestone)


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La elección de los neumáticos en la carrera fue mixta, la mayoría de los pilotos decidieron en los últimos minutos debido a las condiciones cambiantes del tiempo y temperatura. Todos los pilotos de cabeza usaron la opción más dura para los neumáticos delanteros, pero hubo más variedad en  la elección de los traseros. Stoner usó un trasero más duro para conseguir la victoria y marcar la vuelta más rápida, como hizo Dovizioso que quedó cuarto y Cal Crutchlow que obtuvo la séptima posición, pero todos los demás pilotos usaron un compuesto más blando trasero,  marcados con una línea blanca en la pared lateral del neumático.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento Motorsport de Bridgestone
“Una vez más Casey y el equipo Repsol Honda han demostrado lo fuertes que están este año, pero me gustaría felicitar también al equipo Yamaha Factory por su doble podio, la cuarta vez que sube Lorenzo este año y Ben la primera vez desde que está en el equipo. Estabamos, en gran medida, a merced de las condiciones meteorológicas del fin de semana, algo inusual en Cataluña, pero  a juzgar por su popularidad durante la carrera, me alegro de haber traído el compuesto medio trasero para la carrera de este año.”

Casey Stoner lidera en Cataluña por delante de Jorge Lorenzo

Hirohide Hamashima – Asistente del Director de la División de Motorsport de Desarrollo de Neumáticos “Las condiciones de la pista este fin de semana eran por lo general más resbaladizas,  y sin duda la lluvia pesada de la noche no ayudó mucho a mejorar las condiciones. En realidad, la lluvia hizo que las condiciones fueran perores, lo que provocó que muchos pilotos se quejaran del poco agarre de la pista. Las gotas de lluvia a mitad de carrera hicieron aún más difícil la situación  para los pilotos, especialmente porque había áreas especialmente grasientas y otras muy secas. Estoy muy contento porque hemos visto todas nuestras opciones de neumáticos hoy, y hemos podido comparar el rendimiento de las características de diferentes neumáticos traseros en diferentes motos, esto, sin duda, muestra, como  diferentes pilotos y motos pueden usar nuestros neumáticos de manera distinta y la importancia de optimizar el paquete piloto-moto-neumático, para lograr un buen rendimiento, y una buena durabilidad y consistencia durante toda la carrera.”

Casey Stoner, Equipo Repsol Honda, celebra la victoria en Cataluña

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda – Ganador de la Carrera
“Todo ha ido tan bien aquí que es como un sueño. Tanto la moto como el compuesto duro del neumático han funcionado bien todo el fin de semana y sabíamos que teníamos un buen ritmo de carrera. Hay mucha degradación en esta pista, por lo que he intentado mantener el ritmo que teníamos en calificación y obtener más consistencia a medida que pasaban las vueltas mientras los neumáticos iban bien. Luego llegó la lluvia y no sabía cómo ir de rápido. La pista no ha tenido buen agarre durante todo el fin de semana por lo que estuve un poco nervioso porque es muy fácil caerse con esas condiciones. Estoy muy contento de llevarme otra victoria para casa.”

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Tiempo: Seco. Ambiente 22°C; Pista 30°C (Mediciones de Bridgestone)


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Bridgestone ha seleccionado para esta carrera  los mismos compuestos Medio y Duro para los neumáticos delanteros que se utilizaron en Jerez. En caso de lluvia, por primera vez esta temporada Bridgestone ha seleccionado los compuestos duros para mojado. 

Jorge Lorenzo, ganador el año pasado en Cataluña, llega como líder del campeonato, con 12 puntos de ventaja sobre Casey Stoner, quien ganó en Francia lo que le sirvió para subir al segundo puesto de la clasificación general, cinco puntos por encima de Dani Pedrosa.

Hiroshi Yamada – Director del Departamentro de Bridgestone MotorSport
“Cataluña ha sido la sede de fantásticas batallas en años recientes, la más memorable la de 2009 entre Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, que no se decidió hasta la última curva de la carrera. Este año la fecha de carrera ha sido cambiada, y se disputa un mes antes que el año pasado, como parte de la reorganización del campeonato de 2011.

Hirohide Hamashima – Director Asistente de la División de Motorsport de  Desarrollo Neumáticos,
“Cataluña es un circuito rápido y bueno que genera mayores temperaturas en los hombros derechos de los neumáticos que en los izquierdos, porque la mayoría de las curvas son a derechas. El giro tres y la última sección de la vuelta generan altas temperaturas en los neumáticos traseros y hace de Cataluña uno de los circuitos más difíciles del año para nuestros neumáticos traseros.”

“Hay ocho curvas a derechas, la mayoría de ellos son largas y rápidas, y solo cinco a izquierdas, la mayoría más lentas, un desequilibrio importante entre las temperaturas de los neumáticos traseros en los hombros derecho e izquierdo, por lo que esta temporada hemos seleccionado los slicks traseros asimétricos para equilibrar esta demanda. Esta es una de las principales funciones de nuestros neumáticos– debemos elegir cuidadosamente las combinaciones de los compuestos en nuestros neumáticos asimétricos para igualar los desequilibrios que plantea cada circuito, para proporcionar al piloto buenas sensaciones a lo largo de una vuelta.  Hemos escuchado los comentarios de los pilotos de la carrera desde el año pasado hasta aquí, que señalan que el neumático extra duro trasero aquí no es necesario desde el punto de vista del agarre y la consistencia. Hemos analizado cuidadosamente los datos de la carrera del año pasado y la elección de neumáticos y como resultado hemos elegido para los neumáticos traseros una opción más blanda este año.”

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El cuarto puesto se estaba librando entre Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso y Valentino Rossi, pero la caída de Dani Pedrosa y Simoncelli hizo que se convirtiese en una pelea por el segundo puesto, que fue conseguida finalmente por  Dovizioso, en su mejor resultado de la temporada, justo por delante de Rossi, en su primer podio desde que está en Ducati.

Taka Horio – Director General del Departamento de Bridgestone Motrosport
“Casey ha hecho una carrera fantástica hoy y ha demostrado un ritmo notable durante todo el fin de semana, muchas felicidades para él y a su equipo Repsol Honda. Es también bueno para los aficionados y el deporte ver a Valentino en el podio por primera vez con Ducati.  También me gustaría desear una pronta recuperación y sin complicaciones, de su accidente de hoy a Dani y desear que pueda volver al campeonato lo más pronto posible”

Masao Azuma –Ingeniero de pista de Bridgestone Motorsport
“Todo el fin de semana he estado satisfecho por el rendimiento y consistencia de nuestros nuevos neumáticos blandos traseros, y en carrera volvieron a mostrar su fuerza. El rendimiento total fue bueno, con los tres primeros pilotos batiendo el récord de vuelta existente,  la durabilidad y consistencia fueron también satisfactorias”

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda– Ganador de la carrera

“He hecho una salida terrible pero he sido agresivo en la primera curva, por lo que no he perdido mucho. En la salida Dani ha sido conservador con el lado izquierdo de sus neumáticos, pero mis neumáticos han cogido temperatura rápidamente, por lo que quería pasarle y coger ventaja. Una vez que le pasé, he tratado de ser constante pero Dani se quedó conmigo, así que tuve que subir el ritmo, pero él todo el tiempo podía igualarlo. Luego he conseguido una pequeña ventaja y fuí capaz de mantener los tiempos de vuelta hasta el final. Ha sido un fin de semana impresionante y estoy muy feliz de como ha funcionado la moto aquí.”



Tiempo: Seco. Ambiente 17-18°C; Pista 28-30°C (Medición Bridgestone)


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Le Mans  representa el debut de estos neumáticos, que proporcionarán un agarre inicial mejor y mejores prestaciones en su calentamiento, además de proporcionar también un mejor rendimiento en las condiciones frías que se pueden esperar en Francia. La naturaleza del circuito de Le Mans es también resbaladiza, por lo que demanda compuestos de goma blandos para generar un buen agarre.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport
“Estoy satisfecho de que hayamos desarrollado un nuevo neumático durante el invierno y que vamos a utilizar por primera vez en Le Mans. Esto demuestra que seguimos trabajando duro y constantemente, desarrollando nuestros neumáticos de MotoGP, escuchando a los pilotos para proveerles de los mejores neumáticos, tanto en terminos de prestaciones como de seguridad”.

Hirohide Hamashima – Asistente al Director en la División de Desarrollo de Motorsport

“Le Mans es un circuito resbaladizo y liso, y se corre a  principios de años, cuando la temperatura de la pista es baja, por lo que se requieren  compuestos más blandos para generar agarre, y es por esto por lo que nosotros utilizamos nuestro nuevo neumático trasero blando asimétrico en Francia. Desarrollamos el compuesto extra blando al final del año pasado y lo usamos en Portugal y Valencia, pero durante el invierno lo hemos incorporado como un neumático de compuesto blando asimétrico que es totalmente nuevo. Está diseñado para rodar cuando las condiciones son más frías, para calentar los neumáticos más rápido y proporcionar a los pilotos una mejor sensación en los primeros momentos de uso.

Domingo, 15 de mayo 2011

09:40h: MotoGP Warm Up     (directo La1)
11:00h: Carrera 125cc           (directo La1)
12:15h: Carrera Moto2           (directo La1)
14:00h: Carrera MotoGP        (directo La1)

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Su compañero de equipo Casey Stoner terminó tercero, también con el mismo ritmo de carrera que el dúo anterior en gran parte de la carrera, mientras Andrea Dovizioso ganó a Valentino Rossi la cuarta posición en la línea de llegada, batiendo a Rossi sólo por 0.025 segundos, para lograr que 3 Hondas estuviesen en las cuatro primeras posiciones.

Los ocho primeros pilotos usaron todos la opción dura para el slick delantero, con Nicky Hayden en novena posición, siendo el mejor piloto que utilizó el compuesto blando delantero. Todos los pilotos usaron el compuesto blando trasero asimétrico que proporcionaba mucha consistencia durante toda la carrera, a pesar de que la temperatura de la pista era de 36 grados. En particular, las motos Honda RC212V del equipo Repsol Honda usaron muy bien sus neumáticos en la carrera, como Pedrosa, que fue capaz de hacer la vuelta rápida de la carrera en la penúltima vuelta, y Dovizioso que hizo su mejor vuelta en la última, que le permitió pasar a Rossi.

La carrera también exigió algunas víctimas desafortunadas, en forma de Marco Simoncelli y Hector Barbera, ambos cayeron en la primera vuelta, Karel Abraham calló en la vuelta 2 y Ben Spies en la 13.

Hiroshi Yamada – Director de Bridgestone MotorSport
“Jorge tiene un gran récord en Estoril y hoy ha vuelto a rodar muy bien, pero al final Pedrosa pudo un poco más en las fases finales de la carrera, donde además consiguió dos vueltas rápidas consecutivas para confirmar su victoria. Me gustaría felicitar a Dani Pedrosa por su victoria en 2011 y también al equipo Repsol Honda por poner tres de sus motos en las cuatro primeras posiciones. Ahora tenemos tres ganadores diferentes en tres carreras esta temporada, lo que es algo positivo para el deporte y un buen indicador de cómo está de reñida la temporada.”

Tohru Ubukata – Director General del Departamento de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport
“Me complace que en la carrera pudiéramos ver cuatro pilotos usando la opción blanda delantera de los neumáticos, lo que significa que la elección de ambas compuestos era buena para adaptarse a las condiciones. Estoy también satisfecho por la durabilidad y consistencia de los neumáticos blandos traseros usados por los pilotos, aún cuando la temperatura de la pista ascendió a los 36 grados.

Dani Pedrosa – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera

“Estoy muy feliz de ganar, especialmente porque al principio no pensaba que pudiese ganar. Jorge aquí siempre conduce muy suave y muy rápido, pero mi moto ha respondido bien y con 5 vueltas para terminar he visto que seguía ahí y he decidido hacer mi movimiento. Es increíble ganar aquí, mi primera victoria en esta pista. Estoy muy satisfecho también por mis condiciones, parece que la operación ha salido bien finalmente. Trataba de levanter el brazo porque antes me daba calambres y esperaba el entumecimiento, pero éste no llegó, por lo que estoy muy feliz. Es un gran alivio.”

Tiempo: Seco. Ambiente 22°C; Pista 36°C (Medición de Bridgestone)

 

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Estoril es un circuito muy variado, que conjuga una velocidad máxima de 325km/h durante la recta principal con una fuerte frenada en la primera curva, una chicana muy lenta en primera marcha en las curvas nueve y diez, y una curva larga y rápida al final.

Debido a estas variaciones en la velocidad y tipos de curvas, los slicks traseros asimétricos son esenciales para proporcionar a los pilotos niveles consistentes de agarre durante toda la carrera. El hombro izquierdo de los neumáticos traseros está sujeto a cargas y temperaturas mucho menores, por lo que necesita ser más blando para ofrecer un rendimiento en cuento a calentamiento y agarre, mientras que el hombro derecho experimenta altas temperaturas, especialmente cuando los pilotos aceleran al finalizar la curva y en la recta principal, por lo que es un compuesto de caucho más duro.

Hiroshi Yamada – Director de Bridgestone MotorSport

“Han pasado cuatro semanas desde el Gran Premio de España debido al aplazamiento del Gran Premio de Japón de la semana pasada, por lo que todo los pilotos  tendrá ganas de  volver a correr de nuevo. Los desastres ocurridos en Japón no han afectado a nuestros suministros de neumáticos para MotoGP, por lo que no habrá ningún problema en Portugal. Este año el Gran Premio de Portugal se ha cambiado de fecha, del mes de octubre a abril, pero esto no crea ninguna diferencia significativa en nuestros  neumáticos, además hay menos posibilidades de que llueva. Las condiciones el año pasado en Estoril fueron muy difíciles para los pilotos ya que fue la primera carrera que tuvieron en seco durante todo el fin de semana, justo lo contrario a las condiciones que se vieron en Jerez. Jorge ha ganado este Gran Premio los últimos tres años, pero después de la acción de la última carrera en España habrá muchos pilotos que buscarán ganar. Nuestros compuestos de neumáticos para Portugal son exactamente los mismos que seleccionamos en la carrera del año pasado”

Domingo, 1 de mayo 2011

10.30h: MotoGP Warm Up (directo La1 y Teledeporte)
12:15h: Carrera Moto2 (directo La1y Teledeporte )
14:00h: Carrera MotoGP (directo La1 y Teledeporte)
15:30h: Carrera 125cc (directo La1 y Teledeporte)

 

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El tiempo en esta región suele ser bueno durante el Gran Premio, con temperaturas en el asfalto que superan los 40 grados,  la carrera este año se llevará a cabo un mes antes que en 2010, a principios de abril, por lo que se pueden esperar condiciones más frescas. El rendimiento de los neumáticos el año pasado fue bueno, y Dani Pedrosa estableció un nuevo récord de vuelta, por lo que la selección de los compuestos no ha cambiado para ésta ocasión, con los slicks delanteros medio y duro y los traseros blando y medio.

El circuito tiene un carácter equilibrado y demanda esfuerzo por igual, en el hombro izquierdo y en el derecho de los neumáticos. Se compone de ocho curvas a derecha y cinco a izquierda, pero la naturaleza de los giros genera la misma temperatura en ambos hombros de los neumáticos por lo que no son necesarios  neumáticos traseros asimétricos. De hecho, en Jerez se utilizarán el mismo compuesto medio para el neumático delantero y para los slicks traseros que en Qatar. La temperatura del asfalto fue de unos 22 grados en Qatar y se espera que este fin de semana sea de unos 40 grados, lo que demuestra el amplio rango de temperaturas que soportan los slicks Bridgestone.

Hiroshi Yamada – Director de Bridgestone Motorsport
“Qatar nos dio una idea de lo que debemos esperar este año, y basándonos en lo que vimos habrá una lucha muy reñida hasta final de año. Jorge y Dani, el año pasado disputaron una espectacular batalla por la victoria en este GP y ambos lo intentarán de nuevo, pero Casey está ahora en su mejor momento, por lo que será muy rápido también. Valentino y el equipo Ducati también parece que van en la dirección correcta y están trabajando muy duro, y estoy seguro que pronto van a obtener beneficio de ello. El ambiente,  es la primera carrera europea de la temporada, es siempre espectacular,  se esperan   alrededor de 260.000 aficionados.”

Hirohide Hamashima – Director de Bridgestone Motorsport para el Desarrollo de Neumáticos
“Jerez es un circuito técnico con una mezcla de curvas rápidas y lentas. Es un buen circuito para ensayar debido a la diversidad de sus curvas, lo que significa que se requiere unos neumáticos con un carácter muy equilibrado para proporcionar un buena manejabilidad desde velocidades bajas  a altas y desde curvas en llano a cambios de altura. El diseño no genera cargas particularmente elevadas en la sección central del neumático delantero, y los hombros izquierdo y derecho se usan de igual forma, por lo que los slicks traseros asimétricos no son necesarios aquí. La superficie es lisa, sin baches, lo que es mejor para la sección central de los neumáticos, aunque la grava de la pista es abrasiva.

“La temperatura de la pista durante el fin de semana es será alta, y aunque la carrera este año se hará un mes antes que en 2010, la superficie abrasiva se suma al reto de la durabilidad y el desgaste,  a pesar de ello Jerez no es el circuito más duro desde el punto de vista de los neumáticos. El año pasado el rendimiento de los neumáticos fue bueno y Dani estableció el nuevo récord de vuelta de los ocho marcados, por lo que hemos elegido los mismos neumáticos para esta ronda.”

Domingo, 3 de abril 2011

09:40h: MotoGP Warm Up (directo La1)
11:00h: Carrera 125cc (directo La1)
12:15h: Carrera Moto2 (directo La1) 14:00h: Carrera MotoGP (directo La1)

 

 

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Todos los pilotos utilizaron el compuesto blando de lluvia Bridgestone ya que la carrera comenzó en mojado, el problema es que las condiciones iban cambiando de vuelta a vuelta, casi en cada curva. La pista de Jerez era más abrasiva mientras la superficie se secaba poco a poco, un reto para los pilotos, donde sus motos y neumáticos se volvían mejores cuando buscaban las mejores condiciones de agarre. 

Varios pilotos se cayeron debido a las condiciones. Valentino Rossi se chocó con Casey Stoner cuando le adelantaba para posicionarse segundo, llevándose consigo al australiano al suelo. Marco Simoncelli se calló sin estar luchando por el liderato, Ben Spies se fue al suelo mientras iba segundo, justo después de pasar a Pedrosa, y Colin Edwards se retiró cuando iba tercero.

La lluvia del domingo supuso la primera carrera en mojado de la temporada, planteando a los equipos y pilotos el problema de decidir el setup de mojado en tan sólo 20 minutos, que es lo que dura el calentamiento previo a la carrera.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone MotorSport

"Pienso que todos los que vieron la carrera estarán de acuerdo en que fue muy emocionante, con muchos cambios de posiciones a lo largo de la carrera. Estas condiciones son siempre complicadas, para los equipos, los pilotos y nuestros neumáticos, pero Jorge rodó de forma muy madura durante toda la carrera para pasar la línea de meta el primero, por lo que debo felicitarle a él y a su equipo Yamaha. Dani rodó muy bien, a pesar de su lesión, para ser segundo y también es agradable ver a Nicky estar de nuevo en el pódium.".

Masao Azuma – Ingeniero Jefe de Bridgestone MotorSport

"Las condiciones de hoy eran las peores que podíamos esperar para nuestros neumáticos de mojado porque la pista se secaba pero todavía conservaba la humedad, y Jerez es un circuito con una pista muy abrasiva, por lo que el agarre era menor mientras se secaba la pista. En el circuito de Jerez se pudo correr con tanta lluvia ya que no había agua estancada, lo que ayuda a mejorar el secado del circuito, y la selección del neumático es siempre difícil ya que hay que elegir entre más agarre y mayor vida útil del neumático. Nosotros elegimos el compuesto blando para mojado que son los que mejor se adaptaron a las condiciones de Jerez. Condiciones como las de hoy son malas porque nadie puede saber qué tiempo hará durante la carrera, lo que supone una mayor dificultad tanto para los pilotos como para nuestros neumáticos. Vimos que se pronosticaba lluvia para toda la carrera pero luego se fue secando la pista.".

Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Ganador de la carrera

"Pienso que todo el mundo quería condiciones de seco para hoy pero estas cosas no se pueden controlar. Fue muy difícil. Marco y Valentino llegaron y se fueron y Dani empezó a cogerme un poco, por lo que fue dificil mantener la concentración, pero luego con los choques y caídas hemos tenido algo de suerte. Ha sido realmente difícil hoy, porque la pista no estaba mojada del todo. Algunas motos pudieron mantener mejor los neumáticos, y también la forma de no caerse, estuve concentrado en aguantar y no desgastar mucho mis neumáticos porque sabíamos que iba a ser duro desde el principio. Ver a otros cayéndose y mantener la concentración no es fácil, y más en una carrera larga, pero nos mantuvimos en la moto y ganamos por segunda vez aquí en Jerez.".

Tiempo: Mojado. Ambiente 19°C; Pista 20°C (Medición Bridgestone)

 

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Según el acuerdo, Valentino Rossi y Bridgestone colaborarán para promover la pasión por el motociclismo en todos los usuarios y aficionados de Europa. El acuerdo afecta únicamente a Valentino Rossi que aportará su experiencia como piloto profesional, con independencia de su equipo de Moto GP y patrocinadores que no forman parte de dicho acuerdo.

El papel de Rossi incluirá su evaluación y opiniones sobre el rendimiento de los neumáticos de moto de Bridgestone, especialmente los segmentos de neumáticos, hypersport, racing y de sport tursimo.

Bridgestone, utilizará sus recomendaciones y asesoramiento para mejorar el desarrollo de los neumáticos de carretera incrementando sus prestaciones y niveles de seguridad.

"Valentino Rossi es un gran embajador para nuestra compañía" dice Takashi Tomioka, Vicepresidente Señor de Ventas y Marketing de Bridgestone Europa. "Al contar con el asesoramiento y recomendaciones del mejor piloto de moto de todos los tiempos, aseguramos ofrecer los mejores neumáticos Battlax al mercado".

Valentino Rossi es una de las más grandes estrellas del mundo del motociclismo: Campeón del Mundo de las categorías de 125cc, 250cc y 500cc y seis veces Campeón del Mundo de MotoGP. El italiano también posee el mejor record de todos los tiempos en esta categoría con 79 victorias. Bridgestone entró en Moto GP en 2002 y los pilotos que calzaban sus neumáticos subieron ya al podio en su segunda temporada, ganando en dos ocasiones en 2004. Tras cada temporada fue ampliando su portfolio de equipos, y el primer título mundial de Bridgestone se produjo en 2007, triunfo que repitió en 2008 con Valentino Rossi y su equipo Yamaha. En 2009, Bridgestone se convirtió en proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Moto GP.

 

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La diferencia no fue siempre tan abultada, ya que su compañero de equipo Dani Pedrosa luchó duramente por la victoria durante las 22 vueltas de la carrera liderando muchas de ellas. El piloto de Yamaha y campeón del mundo de 2010, Jorge Lorenzo hizo una buena carrera desde su tercera posición en la parrilla, liderando la primera vuelta, para pasar al segundo puesto en las últimas vueltas. 

Stoner llegó a marcar el mejor tiempo en la vuelta 13. Tanto él como Lorenzo rodaron en 1 minuto 55 segundos hasta la penúltima vuelta, y Andrea Dovizioso marcó su mejor tiempo en la última vuelta.

Más atrás, había una batalla muy reñida entre Dovizioso y Marco Simoncelli por el cuarto puesto, y entre Ben Spies y Valentino Rossi por el sexto.

Hirohide Hamashima – Director, Deparatmento de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone Motorsport

"Me gustaría felicitar a Casey por su victoria aquí, y también a Honda por el gran ritmo demostrado en la carrera dejando a cuatro de sus pilotos entre los cinco primeros. Ellos han trabajado muy duro durante el invierno y aquí lo han podido demostrar. Jorge también logró hacer una gran carrera y con determinación y espíritu de lucha ha conseguido asegurarse el segundo puesto. El ritmo de carrera en relación con el neumático delantero ha sido bueno, y aunque no se ha conseguido el récord de vuelta por 0,2 segundos justos, el rendimiento de los neumáticos y la consistencia han sido buenos. Casey ha sido capaz de rodar en 1 minuto 55 segundos hasta el final de carrera pero la vuelta más rápida la ha conseguido Andrea en la última vuelta, lo que demuestra que ambos tienen una buena moto, un buen piloto y un buen pack de neumáticos. Las condiciones de la pista han sido buenas, y como era de esperar los pilotos han escogido la opción dura para el neumático delantero y los slicks en la trasera, así que no ha habido problemas con el agarre. Por último, también me gustaría expresar mi agradecimiento personal a Dorna, IRTA y los equipos y pilotos por demostrar su apoyo a Japón en este difícil momento con un minuto de silencio y el mensaje de la foto antes del comienzo de la carrera".

Casey Stoner – Equipo Repsol Honda – Ganador de la carrera

"Definitivamente no podría ser mejor, es un comienzo similar cuando ganamos el Campeonato del Mundo. Todo con Honda hasta ahora está saliendo muy bien y hemos dado pasos agigantados en la pretemporada, cada vez me encuentro más cómodo sobre la moto. Esta mañana en el warm-up vimos que la moto no funcionaba bien con el depósito de gasolina lleno, por lo que Dani fue capaz de ser más rápido al principio, pero no teníamos prisa porque sabíamos que la moto funciona bien con los neumáticos usados y que íbamos a ser competitivos en el final de la carrera.".

Tiempo: Seco. Ambiente 21-19°C; Pista 22-21°C (Mediciones de Bridgestone)

 

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El nuevo contrato significa que Bridgestone seguirá proporcionando neumáticos y apoyo técnico para todos los equipos y pilotos de la parrilla del campeonato de la categoría reina, donde comienza una nueva era de mayor cilindrada, por encima de 800cc a 1000cc.

Como proveedor oficial de neumáticos de la categoría reina desde 2009, Bridgestone ha recibido el apoyo de los pilotos, la FIM, Dorna, la Motorcycle Sports Manufacturers Association (MSMA) y la International Road Racing Teams Association (IRTA), todos ellos han expresado su fuerte deseo de continuar con la relación.

Desde su entrada en la máxima categoría del campeonato, entonces 500cc, en 2002, Bridgestone tardó sólo dos años en conseguir su primera victoria. En 2009 Bridgestone fue nombrado como el único proveedor oficial de neumáticos, después de sólo siete temporadas con competencia.

A finales de la temporada 2010, Bridgestone había conseguido cuatro títulos del Campeonato del Mundo, 70 victorias en Grandes Premios y 197 podios en la categoría reina del motociclismo.

Masunaga Mikio, Vicepresidente y Miembro Oficial Superior de la Junta Responsable de Productos de Bridgestone Motorsport

"En primer lugar me gustaría enviar nuestras más profundas condolencias a las personas que sufren el terrible desastre del terremoto en la costa del Pacífico de Tohoku de la pasada semana. Esperamos sinceramente que la calidad y la normalidad se puedan restaurar a todos los afectados por esta tragedia, además de la promesa del Grupo Bridgestone de ayudar a las actividades de socorro y recuperación."

"Por otra parte, me siento orgulloso de ver que somos capaces de demostrar nuestro compromiso continuo con Moto GP, al ampliar nuestro contrato como proveedor oficial de neumáticos de la categoría reina con un nuevo acuerdo de tres años. Bridgestone tiene un bagaje muy rico en las categorías de los deportes líderes de motor en todo el mundo, y Moto GP representa parte de ese importante patrimonio."

"Me siento muy satisfecho de que podamos continuar lo que ha sido una relación muy exitosa con la categoría reina del motociclismo en los últimos nueve años. Me gustaría dar las gracias a los pilotos, la FIM, Dorna IRTA, la MSMA por su apoyo en particular en los dos últimos años como proveedor oficial de neumáticos. Moto GP es una plataforma mundial clave para Bridgestone, tanto en el desempeño de nuestra marca y mensajes a un público internacional y, en lo que nos permite desarrollar y probar nuestros productos y experiencia técnica en el escenario mundial. Creo que nuestra participación en Moto GP nos permitirá mejorar continuamente la seguridad y el rendimiento de los neumáticos de nuestros consumidoreS."

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna

"Desde Dorna queremos enviar nuestro más sentido pésame a las familias de las víctimas del terremoto y posterior tsunami en Japón. Fue un desastre natural que nos ha dejado atónitos y entristecidos por su magnitud, pero estamos seguros de que un país como Japón va a superar una situación como esta. "Estoy muy contento de que podamos seguir trabajando en estrecha colaboración con Bridgestone durante otros tres años después de esta temporada, y me gustaría darles las gracias por su continuo compromiso con Moto GP. Bridgestone tiene un gran historial en todas las formas de los deportes de motor, en particular, con Moto GP, y ha hecho un gran trabajo desde que fue nombrado proveedor oficial de neumáticos por lo que todos sabemos que están a la altura de completar esta tarea esta temporada y durante los siguientes tres años. Su compromiso en es importante para planificar el futuro, especialmente para los equipos que ya están en marcha con sus planes de desarrollo para el próximo año y la nueva era de 1000 cc , y creo que también demuestra el valor de Moto GP como plataforma de negocios".

Sobre Grupo Bridgestone

El Grupo Bridgestone, con sede en Tokio, es el mayor fabricante de neumáticos y productos derivados del caucho. Además de neumáticos para una amplia variedad de aplicaciones, también fabrica una extensa gama de productos diversificados, que incluyen el caucho industrial, productos químicos y artículos deportivos. Sus productos se venden en más de 150 países y territorios a nivel global.

Bridgestone Europa (BSEU), con sede europea en Bruselas, Bélgica, es una filial regional clave de la sede en Tokio. El Grupo Bridgestone, es el mayor fabricante mundial de neumáticos y otros productos derivados del caucho. Bridgestone Europa cuenta con un centro de I+D, 8 plantas y oficinas en más de 30 países europeos, con más de 13.000 empleados. Los neumáticos BSEU premium se venden tanto en Europa como en el resto del mundo.

 

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Pedrosa persiguió a Stoner durante toda la carrera, marcando la vuelta rápida en el proceso, y en un momento de la misma, la diferencia fue de tan sólo 0,8 segundos, pero en última instancia, el ritmo del australiano fue demasiado fuerte. Nicky Hayden del equipo Ducati, en forma de estreno, arrebató la tercera posición a Jorge Lorenzo después de estar de líder durante la mayor parte del tiempo. Este resultado supone la segunda vez que  Hayden sube al podio en la categoría reina con neumáticos Bridgestone, la primera fue en Indianápolis la temporada pasada. 

Todos los pilotos utilizaron la opción más dura en el eje trasero dada su mejorada consistencia a lo largo de toda la carrera, sobre todo porque la temperatura de la pista alcanzó el nivel más alto del fin de semana. En cuanto a los neumáticos delanteros, la opción preferida por todos los pilotos también fue el compuesto más duro, excepto por Álvaro Bautista, Colin Edwards y Mika Kallio, que utilizaron la opción más blanda. 

Hiroshi Yamada – Director del Departamento Bridgestone Motorsport

"Enhorabuena a Casey y a Ducati por su victoria, y también a Nicky por un podio muy reñido y bien merecido. Fue fantástico ver una emocionante carrera en este nuevo circuito, que ha demostrado ser de clase mundial este fin de semana. Incluso para ser el primer Gran Premio aquí, había más de 70.000 espectadores en el día de la carrera que es una buena señal de lo fuerte que es este deporte especialmente en Europa. En este punto de la temporada Dani y Casey parecen muy fuertes y el resultado de las últimas carreras ha ido acercando la tabla de posiciones del campeonato un poco mientras encaramos las últimas cinco carreras en las próximas seis semanas". 

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

"Las condiciones fueron las más cálidas del fin de semana y después de las carreras de 125cc y Moto2 la pista estaba mucho más limpia, lo que ayudó al rendimiento del neumático trasero más duro. El ritmo de carrera ha sido bastante constante, y la vuelta más rápida fue sólo a 0,6 segundos del tiempo de la pole de ayer, establecida por Casey con el neumático slick trasero de excelente agarre del compuesto más blando, por lo que pone de manifiesto que las condiciones eran mejores hoy. En general, estoy contento con nuestra elección de compuestos de neumáticos para este nuevo circuito. " 

Casey Stoner – Equipo Ducati – Ganador de la Carrera

"¡Para ser honesto, es un gran alivio! Ha pasado demasiado tiempo entre las victorias. Todos los fines de semana han ido más o menos bien, y hemos intentado hacer algo totalmente diferente y hemos cambiado la moto por completo y la sensación del tren delantero ha sido mucho mejor. La sensación de la pista mejoró con más goma y nosotros también. Traté de rodar constante y suave para mantener los neumáticos lo mejor posible hasta el final. Para el equipo y todos los que han estado conmigo, siento que ya me haya costado tanto tiempo.".

Climatología: Seco. Temperatura Ambiente 22°C; Temperatura Pista 39°C (Mediciones de Bridgestone)

 

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San Marino es un circuito mucho más suave y con un menor nivel de agarre por lo que se han elegido neumáticos slicks de compuesto medio y duro tanto para los neumáticos delanteros como para los neumáticos traseros. El diseño del circuito también supone cargas similares en ambos hombros de los neumáticos, por lo que no son necesarios los neumáticos traseros asimétricos. Este año, en solo cinco ocasiones, Bridgestone ha dejado de utilizar los neumáticos asimétricos.  

Aunque todavía no ha habido una carrera con lluvia en lo que va de temporada, Bridgestone cuenta con neumáticos de compuesto duro para mojado. La superficie del circuito es un poco rugosa pero la temperatura ambiente en la región es alta y los neumáticos de mojado de compuesto duro ofrecen una mayor durabilidad en estas condiciones. 

La naturaleza del circuito es revirada y los pilotos utilizan mucho los frenos, lo que significa que la estabilidad de frenada del neumático delantero es crucial. También es importante el agarre en el borde del neumático especialmente saliendo de las curvas seis, diez y dieciséis. 

Las vueltas a derechas once y doce son a gran velocidad y requieren una excelente estabilidad por parte de los neumáticos. Los pilotos deben confiar tanto en su moto como en sus neumáticos para tomar estos giros y más cuando se puede perder bastante tiempo en ellos. 

Después de un tiempo fuera, MotoGP regresó a Misano en 2007, pero el trazado del circuito fue modificado ligeramente en la curva tres en 2008, incrementando la longitud de la pista a 4.226 kilómetros. Bridgestone cuenta con un gran historial en Misano desde el regreso del circuito al calendario en 2007. Casey Stoner del equipo Ducati Marlboro consiguió la pole y ganó en 2007 con neumáticos Bridgestone, y en 2008 y 2009, Valentino Rossi estableció un nuevo récord de vuelta en su camino hacia la victoria

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

"Misano ha sido un evento exitoso para nosotros desde que se incluyó en el calendario de MotoGP de nuevo en 2007 cuando los cinco primeros pilotos llevaban todos neumáticos Bridgestone. En estos dos años de competición allí, siempre ha ganado la carrera un piloto con neumáticos Bridgestone, y el año pasado Valentino estableció un nuevo récord de vuelta con nuestros neumáticos, así que estoy seguro de que podremos cumplir con nuestra parte una vez más haciendo una buena carrera. El gran número de punto de frenado a lo largo de todo el trazado del circuito hace que sea una carrera muy reñida, con muchas oportunidades para realizar adelantamientos. En Indianápolis vimos una carrera fantástica y todavía hay mucho en juego en el campeonato, así que estoy deseando regresar a Europa una vez más." 

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

"La superficie de la pista en Misano es bastante lisa y ofrece un agarre relativamente bajo, pero la temperatura ambiente es generalmente alta durante el Gran Premio. Las condiciones climáticas que se dan aquí requieren compuestos más duros, pero la superficie de la pista pide compuestos más blandos por lo que debemos lograr un equilibrio en nuestra selección de neumáticos. "

“El trazado del circuito es básicamente revirado, pero hay algunas curvas de alta velocidad que requieren muy buena estabilidad para dar confianza a los pilotos a la hora de atacar esas curvas. En general, el circuito no es tan exigente para los neumáticos, pero la estabilidad de frenada es importante debido a los muchos puntos de fuertes frenadas. El desgaste de los neumáticos y la temperatura es igual en ambos hombros por lo que no son necesarios los neumáticos asimétricos en Misano, incluso habiendo más curvas a derechas que a izquierdas."

GRAN PREMIO DE SAN MARINO

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	125	Moto2	MotoGP
Horario GMT + 2
V 3 FP1	14:40	15:10	13:55
S 4 FP2 QP	09:00 13:00	11:10 15:10	09:55 13:55
D 5 WUP RAC	11:00	12:15	09:40 14:00

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Las condiciones para la carrera fueron increíblemente duras, porque la temperatura de la pista alcanzó hasta 55 grados y la superficie se mostró muy resbaladiza. Todos los pilotos escogieron la opción más dura para el neumático delantero, por su durabilidad extra y su estabilidad en la frenada, pero para el neumático trasero hubo elecciones variadas y algunos pilotos escogieron la opción más blanda, a pesar del calor, por su agarre extra.  

Tras haber liderado la clasificación, Ben Spies terminó en segunda plaza, su mejor carrera en MotoGp. En contraste con Pedrosa, el Monster Yamaha Tech3 utilizó la opción más blanda del “slick” trasero, que resultó notablemente consistente durante las 28 vueltas. Jorge Lorenzo también usó la opción más blanda para el trasero, lo que le ayudó a llegar en tercer puesto, además de demostrar su durabilidad, consiguiendo su mejor tiempo en la vuelta número 23.  

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“Me gustaría felicitar a los pilotos por la carrera tan increíble que tuvimos a pesar del calor y la dureza. Dani corrió muy bien en su quinta victoria con los neumáticos Bridgestone, y Ben también mostró su fuerza con su mejor resultado en MotoGP, llegando segundo al finalizar la carrera, y habiendo conseguido la “pole”. Es especialmente significativo para él que se produjera en América, en un circuito tan histórico como es Indianápolis. 

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Las condiciones de carrera fueron muy duras y la pista no proporcionó el nivel de adherencia que esperábamos, porque la temperatura fue muy alta; de hecho la pista estuvo, durante la carrera, a 20 grados centígrados más que el año pasado. La carrera fue una muestra de la comparación entre los dos compuestos disponibles para el neumático trasero, por las distintas elecciones de los pilotos. Por ejemplo, el “slick” más duro fue más adecuado para Dani y la moto de Repsol Honda, mientras que para Ben y Jorge, la opción más idónea fue la más blanda. La consistencia de ambas opciones fue impresionante, por lo que estoy muy satisfecho con el rendimiento de nuestros neumáticos”.

Dani Pedrosa – Repsol Honda – Ganador de la carrera

“Esta fue la carrera más difícil para todos. Las condiciones fueron muy duras debido al calor y al asfalto, que se mostró muy resbaladizo. Spies estuvo muy fuerte, pero yo cogí buen ritmo y fui capaz de escaparme. Mi moto fue rápida en las rectas y tuve muy buenas sensaciones en las curvas. En la carrera no he usado la opción más blanda del neumático trasero, porque mi moto generaba también mucha temperatura a los neumáticos, así que yo empecé a perder algo de estabilidad en las últimas vueltas en la zona de las curvas, así que elegí el más duro. Fue difícil mantener la concentración en estas condiciones y estoy cansado, pero muy feliz”.

Climatología: Seco. Ambiente, 34ºC; Pista 55-52°C (mediciones de Bridgestone)

 

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El Indianapolis Motor Speedway es un lugar relativamente nuevo para la categoría reina del motociclismo, después de que se iniciase a competir en 2008. Aunque hay que decir que la primera carrera de motociclismo que se celebró allí data de 1909.  

Desde entonces, ha cambiado mucho, y este año Bridgestone proporcionará de nuevo neumáticos a las motos, que superarán los 300 km/h. Indianápolis es uno de los circuitos en el que Bridgestone tiene la mayor información sobre los neumáticos, después de haber participado en MotoGP, Fórmula 1 y Fórmula Indy a lo largo de estos años.  

La pista está formada por tres partes distintas; el famoso óvalo, el sector del circuito construido para la Fórmula 1 en 1999, y la parte construida específicamente para MotoGP, en 2007. Esta mezcla supone un desafío por los diferentes tipos de superficie, que presentan distintos tipos de abrasión y agarre, haciendo difícil lograr el equilibrio a lo largo de toda la vuelta.  

El trazado asimétrico de Indianápolis demanda mucho más al hombro izquierdo de los neumáticos, por su recorrido en el sentido contrario a las agujas del reloj.  

Hay una gran diferencia entre la temperatura del neumático trasero en cada uno de sus hombros. Los neumáticos asimétricos de Bridgestone tienen como objetivo proporcionar durabilidad en el hombro izquierdo, mediante las opciones dura y extradura, combinando el uso de un compuesto más blando en el caucho del hombro derecho.  

Indianápolis es uno de los cuatro circuitos más duros de la temporada para el hombro izquierdo del neumático trasero, a causa de la cantidad, la duración y la velocidad de las curvas a izquierdas, además de la abrasión del asfalto. Está a la par con Cataluña (aunque en el circuito español la presión es mayor en el hombro derecho), Sachsenring y Phillip Island.  

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“Indianápolis es un lugar histórico. En medio de las celebraciones de su centenario, me gustaría felicitar a los responsables por este logro y estoy encantado de que podamos participar en hacer historia en un circuito tan famoso. América es un importante mercado para Bridgestone, ya que mucha gente visita Indianápolis durante el Gran Premio de USA. Tenemos una gran experiencia en Indianápolis, aunque sólo lleve dos años como circuito de MotoGP, gracias a nuestras actividades en la Fórmula 1 y en IndyCar a través de nuestra marca Firestone”.  

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Indianapolis es único, debido a sus diferentes partes durante una misma vuelta, el óvalo, el sector de Fórmula 1 y el de MotoGP. Las características de estas superficies varían en cuanto al agarre y la abrasión, así que la diversidad de las condiciones de pista complica las circunstancias para los pilotos y para los neumáticos.

El circuito es muy duro para el hombro izquierdo del neumático trasero, que requiere un gran rendimiento a altas temperaturas y una gran resistencia ante el desgaste, sobre todo en la zona del óvalo, cuando se alcanzan grandes velocidades en las curvas a izquierdas. El lado derecho, por el contrario, necesita un buen rendimiento en cuanto al calentamiento, para generar rápidamente temperatura en el neumático, y proporcionar a los pilotos una gran consistencia en las curvas a derechas. El neumático trasero ha sido seleccionado con las características inversas al que se llevó a Cataluña, es decir, el mismo compuesto asimétrico, pero con la zona más dura en el lado izquierdo”.

GRAN PREMIO DE INDIANÁPOLIS

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	125	Moto2	MotoGP
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V 23 FP1	18:40	21:10	19:55
S 24 FP2 QP	15:00 19:00	17:10 15:10	15:55 19:55
D 25 WUP RAC	18:00	19:15	16:40 21:00

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La llegada de Valentino Rossi a Ducati abre un nuevo y excitante capítulo en la história deportiva de la fábrica italiana y, de hecho, del Campeonato del Mundo de MotoGP. La oportunidad de contar con tan extraordinario piloto y persona es considerada por Ducati de gran valor para todo el proyecto Ducati MotoGP

“Estamos encantados de anunciar que Valentino Rossi estará con nosotros a partir de 2011” declaró Gabriele Del Torchio, Presidente de Ducati Motor Holding. Él es un referente de excelencia en el mundo del motociclismo, coherente con nuestra compañía italiana embajadora del la excelencia del “made in Italy”. Estos son los valores claves para el éxito en tecnología, diseño y deportividad. Además de la fuerte y apasionada intención de ambas partes, este acuerdo ha sido posible por el comprometido apoyo de nuestro principal accionista Investindustrial y todos los patrocinadores vinculados al Ducati Marlboro Team, patrocinadores que han creído en esta oportunidad y compartido nuestras decisiones”.
“En primer lugar, Valentino es un gran fan del motociclismo y por lo tanto siempre ha sido un placer para mi escuchar sus opiniones”, declaro Filippo Preziosi, Director General de Ducati Corse.

“Hasta el GP de Valencia él seguirá siendo un competidor, uno tan grande que siempre ha dado un valor especial a nuestras victorias, pero tan pronto como pilote la Ducati por primera vez, trabajaremos juntos en cada pequeño detalle para desarrollar una moto capaz de mostrar enorme talento. Trabajar con valentino es una de las cosas más excitantes para todo ingeniero y es bueno saber que tendremos esta gran oportunidad la siguiente temporada”

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Bridgestone ha seleccionado los neumáticos “slicks” asimétricos para el trasero para hacer frente al Gran Premio de Estados Unidos, después de escuchar las peticiones de los pilotos tras la carrera del año pasado.

Los “slicks” asimétricos traseros constan de, un compuesto más duro en el hombro izquierdo del neumático, para aumentar la durabilidad y la estabilidad a altas temperaturas, y un compuesto más blando en el hombro derecho del mismo, para mejorar el rendimiento de calentamiento de las gomas. Este hombro derecho más blando será particularmente beneficioso en las curvas tercera, cuarta y décima, las principales curvas a derechas del circuito.

Laguna Seca es el circuito más corto del calendario con una corta recta principal de tan sólo 900 metros, con lo que los neumáticos pasan menos tiempo en posición vertical y, por tanto, menos tiempo fríos, así que los neumáticos están a mayor temperatura que lo que el ambiente y la pista podrían sugerir.

Es un circuito con cambios de rasante, particularmente representado por el complejo Corkscrew (Sacacorchos), por lo que requiere una buena configuración de la moto, además de que un factor importante será el rendimiento del neumático delantero.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“Esta es nuestra primera visita a América este año, y siempre es emocionante ir a los circuitos más famosos del mundo, como Laguna Seca. El circuito ha proporcionado “batallas” memorables en MotoGP en los últimos tiempos, y ha tenido cuatro ganadores diferentes en los últimos cuatro años, así que espero otra gran carrera. Creo que este gran premio, además, demuestra bien nuestra filosofía en MotoGP, que consiste en mejorar continuamente y proporcionar el máximo apoyo a los equipos y a los pilotos. Después de escuchar los comentarios del año pasado, hemos seleccionado para esta temporada los neumáticos asimétricos para el trasero, porque creemos que ayudará a aumentar la seguridad de los pilotos y a mejorar el espectáculo”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Laguna Seca es el circuito más corto del calendario, pero no implica que sea fácil para los neumáticos. El Corkscrew es una curva muy exigente, con un rápido cambio de dirección y de rasante. Aquí, un neumático delantero fuerte es muy importante para hacer frente a los cambios de rasante. El rendimiento en la curvas a derechas es crucial, y es donde nosotros hemos centrado nuestros esfuerzos para mejorar este año.

“El último año vimos varios fallos en la curva diez durante la clasificación y hemos hablado largo y tendido con los pilotos, escuchando detenidamente lo que ellos tenían que decir y analizando en profundidad la situación, y como resultado de todo ello, hemos elegido los neumáticos traseros asimétricos para este año. Esto dará a los pilotos más confianza y un mayor agarre en las curvas a derechas. El hombro derecho más blando permite una gama de temperaturas más amplia y un mejor calentamiento, así que estoy confiado en lo que se refiere al rendimiento de los neumáticos”.

GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS
Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

	125	Moto2	MotoGP
Horario GMT + 2
V 23 FP1			22:55
S 24 FP2 QP			18:55 22:55
D 25 WUP RAC			18:55 23:00

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
• RAC Carrer

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Antes y después de la aparición de la bandera roja, que interrumpió la carrera a raíz de un accidente en el que se vieron involucrados Randy de Puniet, Aleix Espargaró y Álvaro Bautista, Pedrosa mantuvo una emocionante lucha con su compatriota, y líder del campeonato, Jorge Lorenzo, que usó las mismas especificaciones de neumáticos que el vencedor de la carrera. Casey Stoner y Valentino Rossi ganaron posiciones en los últimos instantes de la carrera, pero fue Stoner el que, con un decisivo movimiento en la última vuelta, se hizo con el tercer puesto del podio.

Durante el tiempo, en el que hubo bandera roja, antes de que la carrera se reiniciase, varios pilotos tomaron ventaja y aprovecharon para cambiar sus neumáticos. Nicky Hayden cambio a la opción más dura para el trasero y Marco Melandri eligió una especificación más blanda para el delantero. Stoner y Loris Capirossi sustituyeron sus neumáticos traseros por otros usados de la misma especificación, pero con menos kilómetros recorridos.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“A veces es difícil rodar bien en una carrera interrumpida, pero afortunadamente todo el mundo hizo un gran trabajo para volver a la pista en condiciones de seguridad y la segunda parte de la carrera fue muy emocionante. Me gustaría felicitar a Dani y al equipo Repsol Honda por su victoria y su nuevo récord de vuelta, y también desearle una rápida recuperación a Randy. Además, fue fantástico ver el regreso de Valentino –su recuperación ha sido increíblemente rápida y su ritmo este fin de semana ha sido impresionante”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Este fin de semana, usamos unos neumáticos traseros con una estructura diseñada para mejorar la durabilidad ante el calor, la misma que la empleada en Phillip Island. Esto ha contribuido a una gran durabilidad y fue lo que permitió a los pilotos usar la opción más blanda durante la carrera. La consistencia también es remarcable y Casey logró su mejor tiempo en la vuelta final de la carrera. Los tres primeros pilotos consiguieron tiempos inferiores al anterior récord de vuelta, por lo que puedo decir que el rendimiento fue muy bueno también”.

Dani Pedrosa – Repsol Honda – Ganador de la carrera

“La carrera fue difícil, porque en la primera parte, Jorge y yo estuvimos muy bien, hasta que vimos la bandera roja. A veces, cuando reinicias la marcha no es lo mismo, pero cuando comencé de nuevo, me sentí bien, y de nuevo Jorge y yo, fuimos a buen ritmo. Aunque Jorge me adelantó íbamos muy juntos. Al final, conseguí ser más rápido y estoy muy feliz”.

Claves: (U) indica cambio de un neumático por uno usado durante la bandera roja.  (N) indica un Nuevo neumático, (*) un cambio de compuesto

Climatología: Seco. Temperatura ambiente: 23ºC; Temperatura pista: 36°C (mediciones de Bridgestone)

 

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El piloto de Yamaha, con un buen comienzo, logró una ventaja de 1,2 segundos nada más empezar, antes de ser alcanzado por Dani Pedrosa y Casey Stoner, quienes se beneficiaron de la ventaja inicial que reportó el neumático trasero más blando. Más tarde, en la décima vuelta, Lorenzo comenzó a abrir brecha que fue creciendo durante la carrera hasta la línea de meta.

La batalla de compuestos ha sido constante durante toda la carrera, como en el caso de Ben Spies, que ha utilizado el compuesto más blando para pasar a Andrea Dovizioso, que llevaba la especificación más dura, en la vuelta 16. Según fue aumentando la temperatura de la pista, que alcanzó los 47Cº, los pilotos fueron optando por el compuesto más duro de los slicks para el neumático delantero.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

 “Quiero felicitar a Jorge y a Fiat Yamaha por su cuarta victoria de la temporada. Ha hecho una gran carrera y está demostrando en cada evento que está cada vez más fuerte. Es bueno ver a Dani en el podio de nuevo, y por supuesto, a Casey. Ha habido muchas batallas emocionantes en esta carrera, entre Ben, Randy y Andrea por el cuarto puesto, entre Marco y Aleix por el noveno, entre Mika, Héctor y Loris por el decimoprimero… Ha habido un gran número de espectadores este fin de semana para disfrutar de la jornada, y un gran ambiente, para celebrar este 80 aniversario del GP TT holandés”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Estoy muy contento con el resultado porque la carrera ha mostrado que ambos compuestos de nuestros neumáticos traseros han trabajado bien. Jorge ha usado el compuesto más duro en el trasero para ganar hoy con tres segundos de diferencia, mientras que Dani ha realizado la vuelta rápida de la carrera con el compuesto más blando, sólo 0,01 segundos más despacio que el tiempo de la “pole”. Hemos podido ver la consistencia, incluso, de la opción blanda, cuando Ben, en la penúltima vuelta, sólo ha rodado 0,2 segundos más lento que su mejor marca durante la carrera. Esta carrera ha demostrado que el rendimiento de nuestros neumáticos traseros es satisfactorio”.

 Jorge Lorenzo – Fiat Yamaha Team – Ganador de la carrera

 “Esta carrera ha sido un poco más difícil que Silverstone. Sabía que Dani era rápido con los neumáticos blandos, pero nosotros decidimos ir con los duros, así que sabía que tendría una pequeña ventaja final. Casey también ha ido rápido al principio, así que he tratado de mantener la concentración. He hecho una buena salida. En las últimas vueltas ha sido complicado mantener un ritmo alto, pero lo importante es que siempre hemos estado en cabeza y podemos estar en lo más alto”.

Climatología: Seco. Temperatura ambiente: 25ºC; Temperatura pista: 47°C (mediciones de Bridgestone)

 

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Con estos cambios junto con la remodelación sufrida en el 2006, la superficie de la pista de Assen es inconsistente y la combinación del nuevo asfalto con el viejo ofrece diferentes niveles de agarre y de abrasión, lo que hace difícil para los pilotos conseguir una sensación constante durante la carrera.  Los nuevos tramos de asfalto son resbaladizos sobre mojado, mientras que las partes más antiguas son abrasivas. En general, Assen no es tan exigente para los neumáticos delanteros, pero en cambio sí en los neumáticos traseros debido a que las cargas en el hombro derecho son más fuertes.

Las curvas de la once a la trece, de Mandeveen a Meeuwenmeer, son las más abrasivas para el hombro derecho del neumático ya que las motos la mayor parte del tiempo apoyan hacia ese lado. También la temperatura de la goma aumenta, debido a la alta velocidad donde los pilotos aceleran a fondo en las salidas de las curvas. Esta carga adicional en el hombro derecho de los neumáticos traseros exige el uso de slicks asimétricos con una buena durabilidad y estabilidad a alta velocidad en las curvas a derechas además de proporcionar un buen comportamiento de calentamiento en las curvas a izquierda. Por el contrario, hay pocos puntos de frenadas fuertes por lo que  se utilizará el compuesto blando en los neumáticos delanteros para generar más agarre y una sensación más positiva para los pilotos en aquellos tramos de pista más resbaladiza. Para este Gran Premio se han seleccionado los mismos compuestos que se utilizaron en Le Mans.

Hiroshi Yamada - Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

"El fin de semana en Assen TT siempre es positivo, con muchos aficionados y una gran emoción. Tras el debut de Silverstone que fue un desafío completamente nuevo para nosotros, Assen es un circuito que conocemos mucho mejor. Casey tiene el récord de la pole position con nuestros neumáticos, y Valentino estableció un nuevo récord de vuelta el año pasado con nuestros neumáticos. Es un circuito famoso y el más histórico en el actual calendario de MotoGP por lo que siempre hay un sentimiento especial para los que lo visitamos. En Silverstone vimos una gran carrera y hemos visto de cerca una dura “lucha” por el titulo durante toda la temporada, así que confío en que esto continúe”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Assen es un circuito suave pero exigente con el hombro derecho de los neumáticos traseros. En general, las cargas sobre los neumáticos no son demasiado fuertes, pero el hombro derecho de los neumáticos traseros llega a una temperatura relativamente alta, debido al número y naturaleza de las curvas a derechas del circuito. Este año vamos a llevar slicks traseros asimétricos a Assen para proporcionar a los pilotos una mejor combinación de comportamiento de calentamiento y durabilidad en base a la disposición asimétrica de Assen.

A raíz de su remodelación de 2006 hay dos tipos distintos de asfalto: la parte nueva es resbaladizo mientras que la antigua es abrasiva y esto hace que sea difícil para los pilotos hacerse una idea clara de la estrategia de la carrera. Nuestros neumáticos también tienen que hacer frente a una amplia gama de curvas, desde muy lentas a alta velocidad, por lo que una buena adherencia  en el hombro y la estrategia adecuada es fundamental."

GRAN PREMIO DE ASSEN

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

	125	Moto2	MotoGP
Horario GMT + 2
J 24 FP1	12:40	15:10	13:55
V 25 FP2 QP	09:00 13:00	11:10 15:10	09:55 13:55
S 25 WUP RAC	08:40 11:00	09:10 12:15	09:40 14:00

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
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El concurso lanzado con motivo de la presentación de la nueva web de la red de talleres especializada en el mundo de la moto, Bikers Club http://www.bikersclub.es,  y cuyo  premio era un casco firmado por el piloto Valentino Rossi, campeón del mundo de MotoGP 2009, entre todos aquellos usuarios que visitaran y se registraran en la web, ya tiene ganador. Se trata de Mariano Valiente es natural de Valencia y ha recibido su premio en el punto Bikers Club “Andrés Zamora” de manos de Neumáticos A.Zamora y del delegado especialista de moto de Bridgestone, Álvaro Ferrer.
El ganador, que tiene una BMW F800R, comentó que estaba a punto de adquirir un casco nuevo por lo que este premio le ha llegado en el mejor momento.

Bridgestone lanzó el pasado mes de marzo su  página web www.bikersclub.es. Esta web nace con el objetivo de mantener totalmente informados a todos los moteros y aficionados al mundo de las dos ruedas. Está dotada de diferentes contenidos, entre ellos información detallada sobre la propia red,  localizador de  talleres asociados, así como todas promociones de Bikers Club, información técnica de la gama de productos Bridgestone, información actual de MotoGP, consejos sobre Seguridad y demás temas relacionados con el mundo del motociclismo.

Bikers Club

Bikers Club es la primera red Europea de talleres especializados en el mundo de las dos ruedas, perteneciente al Grupo Bridgestone. Actualmente, tiene más de 1.000 talleres repartidos por toda Europa, incluida España donde ya cuenta con 81 talleres.  La red Biker’s Club ofrece el mejor servicio en todo momento y en todo lugar, con los mejores profesionales del sector.

Se trata de una red Premium que trasmite confianza, seguridad y calidad con una amplia gama de productos y continúas promociones, además de un asesoramiento personalizado en todo momento.

Para más información:    Sonia Navarro - Jefe de Prensa Bridgestone Hispania.
mail: sonia.navarro@bridgestone.eu
Tfno : 91 623 3008

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A medida que la temperatura de la pista se iba elevando hasta alcanzar los 48º C, casi desconocido en el circuito francés, los tiempos de vuelta se vieron afectados ligeramente, pero ambas especificaciones de los neumáticos slicks de Bridgestone demostraron durabilidad y prestaciones constantes.

Mientras que los ocho primeros pilotos imprimieron un ritmo constante con la opción más dura en ambos ejes, Alexi Espargaró (noveno clasificado) del Pramac Racing utilizó el compuesto blando en el eje trasero para marcar su mejor resultado en MotoGP. Incluso con la alta temperatura de la pista, el compuesto blando demostró ser lo suficientemente duradero para un buen comportamiento a lo largo de las 28 vueltas  haciendo que en la última vuelta Espargaró fuera sólo 0,3 segundos más lento que en su mejor tiempo alcanzado durante la carrera.

Hiroshi Yamada - Director de Bridgestone Motorsport "Felicidades a Jorge Lorenzo, no sólo por esta victoria, sino por su primer par de triunfos consecutivos en MotoGP. Las condiciones de hoy eran muy difíciles, mucho más de lo que cabría esperar de Le Mans, tanto para los pilotos como para los neumáticos así que esto es un gran logro. Hemos visto algunas buenas batallas entre Andrea, Nicky y Dani, y también en el centro de la carrera. Me gustaría felicitar a Héctor Barberá y el equipo de Aspar por su mejor resultado en MotoGP al terminar octavo siendo el mejor principiante. "

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport "Las condiciones del fin de semana han sido muy difíciles, y la temperatura durante la carrera estaba en su apogeo, pero estoy satisfecho con la durabilidad y consistencia de las dos opciones de neumáticos slick. La alta temperatura no ayudó en los tiempos de vuelta y el tiempo de la clasificación general, pero estoy contento por la buena consistencia. Nicky dio  la vuelta más rápida, que se produjo en la vuelta 20 de las 28 lo que muestra una buena durabilidad en la distancia de carrera. Es evidente que nuestras opciones de neumático más duro se vieron favorecidas por la mayoría de los pilotos hoy, por la mayor durabilidad del neumático trasero asimétrico, pero es alentador ver que Alexi fue capaz de hacer una buena carrera con el compuesto blando en el eje trasero a pesar de las altas temperaturas. "

Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team - ganador de la carrera "Hoy ha sido difícil encontrar el límite entre ser rápido sin arriesgar demasiado, pero mi moto y los neumáticos Bridgestone se ha comportado tan bien que no fue difícil para mí mantener este ritmo. Hice una buena salida y no perdí demasiado tiempo en las dos primeras vueltas, pero era difícil pasar a Valentino. Tuve paciencia y sólo esperé mi momento. Si esto hubiese ocurrido hace unos pocos años, tal vez hubiera arriesgado más, tal vez es algo en lo que he cambiado. Tengo una muy buena sensación ahora y me siento este año más seguro de mí mismo”.

Los diez principales de clasificación (domingo 14:00 GMT +2)

Clima: Seco. Ambiente 28-30 ° C; la pista 45-48 ° C (medida de Bridgestone).

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Las especificaciones asimétricas disponibles son las mismas que las del año pasado (medio, duro y extra duro), pero incorporando la mejora del compuesto de goma blando y medio para este año, cada uno de ellos cuenta con un mayor rango operativo de temperatura que los hace aptos para un mayor número de grandes premios, en comparación con 2009.

Sólo el más duro de los neumáticos slick traseros en Le Mans es asimétrico, ya que combina el compuesto blando en el hombro izquierdo con el compuesto medio en el derecho. La opción más blanda de slicks traseros son los mismos que se utilizaron en Jerez y utilizan el compuesto blando en ambos hombros para soportar la temperatura de la pista.

Los slicks traseros asimétricos proporcionarán mayor durabilidad con las nueve curvas a derechas de Le Mans sin sacrificar el comportamiento del hombro izquierdo de los neumáticos en las cuatros curvas a izquierdas.

El año pasado la temperatura del asfalto era de 19ºC; muy lejos de los 49º grados en Jerez hace diez días. En Le Mans los neumáticos de mojado también son importantes ya que algunas de las carreras celebradas anteriormente se han visto afectadas por la lluvia, así que Bridgestone ha seleccionado los neumáticos blandos de mojado para este Gran Premio de Francia. El año pasado la carrera empezó con neumáticos para mojado, pero la pista se fue secando poco a poco, dando lugar a una decisión crucial para cada piloto teniendo que vigilar el desgaste de los neumáticos de lluvia en una pista seca y teniendo que tomar la decisión de cuando parar en boxes para cambiarlos por unos neumáticos secos. Al final, fue Jorge Lorenzo y el equipo Fiat Yamaha, quienes salieron victoriosos, por delante del Marco Melandri de Hayate Racing, y Dani Pedrosa del equipo Repsol Honda.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport

"Desde 2005 siempre llueve el día de la carrera en el Gran Premio de Francia, por lo que parece razonable esperar más de lo mismo este año! Sin embargo, a diferencia de la pasada temporada, no hemos tenido una sesión de lluvia desde los test de Sepang en la primera semana de febrero. Las carreras interrumpidas por la lluvia a menudo producen resultados impredecibles, como la fantástica remontada de Marco a la segunda posición en Francia el año pasado, así que estoy deseando ver lo que sin duda será otra emocionante batalla en Le Mans. "

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

"Le Mans es un circuito resbaladizo y poco abrasivo y se celebra en un momento del año cuando la temperatura del asfalto es baja por lo que se necesitan neumáticos de compuestos más blandos para generar un buen agarre. El circuito exige muchas frenadas y aceleraciones aunque la última parte de la vuelta es de alta velocidad y requiere absoluta confianza y compromiso. Las cargas laterales colocados en los neumáticos son relativamente bajos, pero una buena estabilidad de la rueda delantera en la frenada es crucial. "

El circuito tiene un diseño asimétrico en el que se utiliza más el hombro derecho que el izquierdo, sobre todo en la salida de la curva nueve, por lo que Le Mans es el primer circuito del año al que estamos trayendo neumáticos traseros asimétricos, sólo en el compuesto medio. El neumático trasero blando emplea el compuesto blando en ambos hombros, el mismo que usamos en Jerez.

El clima ha sido históricamente muy inestable en Le Mans y por supuesto tiene un impacto significativo sobre los ajustes de la moto y la elección de neumáticos. Nuestros compuestos de neumáticos para mojado siguen siendo exactamente las mismos que el año pasado, y de nuevo traemos la especificación blanda a Francia, así por lo menos los fabricantes disponen ya de datos de configuración de esta situación."

Horarios de la carrera

GRAN PREMIO DE FRANCIA

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

	125	Moto2	MotoGP
Horario GMT + 2
V 21 FP1	12:40	15:10	13:55
S 22 FP2 QP	09:00 13:00	11:10 15:10	09:55 13:55
D 23 WUP RAC	08:40 11:00	09:10 12:15	09:40 14:00

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
• RAC Carrera

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Líder durante toda la carrera menos en la última vuelta, Pedrosa de Repsol Honda no pudo mantenerse en el liderazgo conseguido desde la pole, a pesar de  establecer un nuevo récord de vuelta en el proceso y de presentar una fuerte batalla contra Lorenzo. Muy de cerca les seguía Valentino Rossi, terminando a sólo 0,34 segundos en el último paso al podio. Rossi también rodó más rápido que su anterior récord de vuelta.

Aunque la acción se intensificó en los primeros puestos de la carrera, también tuvo lugar una larga lucha por la séptima posición entre Mika Kallio, Marco Melandri, Randy de Puniet, Marco Simoncelli y Colin Edwards. Loris Capirossi estuvo en el grueso de la acción hasta su accidente en la tercera vuelta, al igual que Ben Spies hasta su retirada en la vuelta ocho. lvaro Bautista se unió a la lucha en las últimas vueltas consiguiendo la décima posición.

Con la alta temperatura de la pista, como se esperaba todos los pilotos utilizaron los slicks de compuesto duro para el eje delantero y sólo Aleix Espargaró del Pramac Racing optó por el compuesto blando para el eje trasero, el resto optando por uno más duro.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport

"Me gustaría felicitar a Jorge por su determinación en la lucha por esta victoria ante su afición, y a Dani, por sus momentos tan emocionantes delante de 122.000 fans. Con Valentino en tercer lugar, fue uno de los podios más ajustados en la era de 800cc. En conjunto, 2010 ha tenido un gran comienzo y las dos carreras han proporcionado un gran espectáculo para los aficionados, así que creo que podemos esperar a un resto de temporada emocionante”.

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Puedo decir que nuestros neumáticos slick rindieron bien, con un nuevo récord de vuelta que indica un mejor agarre y un nuevo mejor tiempo total de carrera mostrando una buena consistencia y durabilidad durante toda la carrera. El comportamiento de los neumáticos es normalmente un equilibrio entre agarre y durabilidad absoluta, y hoy hemos visto que hemos sido capaces de mejorar ambos así que estoy contento. Dani puso su nuevo récord de vuelta en la segunda vuelta de la carrera, pero el mejor momento de Jorge se produjo a tan solo tres vueltas del final y fue menos de 0,3 segundos más lento que Dani lo que también es una buena señal de durabilidad".

Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team - ganador de la carrera

"Para mí hoy ha sido la carrera más hermosa de mi vida. Hice una mala salida y he luchado mucho - el mayor problema que tenemos es que somos lentos en las  diez primeras vueltas. Pero a mitad, al llevar un buen ritmo, de carrera he comenzado a coger a Vale. Hoy sólo quería ganar así que rodé a mi máximo. Rodé al límite pero divirtiéndome y el esfuerzo me ha traído este regalo.”

Neumáticos: Bridgestone slick
Delantero: Extra duro
Trasero: duro

Climatología: Seco. Temperatura ambiente 25°C; Pista  45-39°C (medición Bridgestone).

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No ha habido cambios en el circuito desde el año pasado y los neumáticos slicks de Bridgestone elegidos en 2009 dieron un resultado excelente por lo que siguen siendo los mismos este año: compuesto medio y duro para el eje delantero y blando y medio para el trasero. La única diferencia es que el compuesto de goma de los slicks traseros ha mejorado desde la temporada pasada para ofrecer un mayor rango operativo de temperatura. El neumático slick trasero de compuesto medio se utilizó en Qatar, pero como Motegi se ha aplazado esta es la primera vez que el nuevo slick trasero blando se utilizará en competición.

Jerez cuenta con ocho curvas de derechas y cinco de izquierdas, pero tiene un carácter equilibrado, utilizando cada hombro de los neumáticos por igual. Se espera que la temperatura de la pista sea mayor que en Qatar, que el año pasado llegó a 45 grados centígrados durante la carrera. Esto hace que el calentamiento de los neumáticos no sea una preocupación ya que se calientan más rápido, pero sí pone a prueba el rango operativo global de temperatura ya que los neumáticos pueden alcanzar una temperatura máxima más alta. Esta es el área en la que la mejora de los compuestos blando y medio en los slicks traseros será más beneficioso.

El año pasado en el Gran Premio de España se proclamó el tercer ganador diferente, uno distinto en cada una de las tres primeras carreras de la temporada 2009. Valentino Rossi ganó su primera del año seguido por el ganador del 2008 Dani Pedrosa y Casey Stoner en tercer lugar. En su camino a la victoria, Rossi estableció un nuevo récord de vuelta rápida y un nuevo récord de tiempo total de carrera, lo que demuestra el ritmo constante que fue capaz de mantener con el compuesto duro en el eje delantero y el compuesto medio en el eje trasero.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport

"Es extraño ir directamente a Europa después de la Gran Premio de Qatar, y para nosotros es una lástima que nuestra carrera de casa en Japón haya sido aplazada. Nos habíamos preparado diversos eventos para los pilotos y aficionados durante el fin de semana por lo que es una pena. Nunca se había cancelado un GP tan cerca de su fecha prevista, pero por supuesto entendemos la situación y apoyamos plenamente las decisiones y acciones inmediatas tomadas por Dorna, IRTA y la FIM”.

“Siempre es emocionante comenzar la temporada europea, y espero que después de la vibrante carrera que vivimos en Qatar, la de Jerez lo sea todavía más. El Gran Premio de España es siempre popular entre los muchos aficionados procedentes de toda Europa, y es también un acontecimiento muy valioso para nosotros ya que el mercado español es importante para las actividades europeas de Bridgestone. Espero que no tengamos retrasos en nuestro programa de viaje desde Japón y que veamos una buena carrera!”

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Jerez es un buen circuito de pruebas debido a la diversidad de las curvas y esto significa que necesitamos un neumático con un carácter muy equilibrado para proporcionar una buena respuesta tanto a baja como a alta velocidad y tanto en curvas planas como en cambios en la elevación. El diseño no genera carga particularmente alta en la sección central del neumático, y ambos hombros se utilizan por igual por lo que aquí no son necesarios los slicks traseros asimétricos. El circuito es bastante abrasivo y la temperatura de la pista durante el fin de semana es históricamente alta, que se suma al reto de la durabilidad y el desgaste, pero Jerez no es la más severa desde el punto de vista de los neumáticos.”

“Este año proporcionaremos neumáticos slicks traseros, cada una con un compuesto mejorado para que rinda con un rango operativo de temperatura más amplio, proporcionando un mejor rendimiento de calentamiento en condiciones de frío y una mayor consistencia en condiciones de calor. Los pilotos hicieron unos comentarios muy positivos respecto a la mejora del compuesto medio que se utilizó en Qatar, así que espero que el ampliado rango operativo sea mejor para los pilotos y podamos ver otra emocionante carrera en Jerez. "

Horarios de la carrera

GRAN PREMIO DE ESPAÑA

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

	125	Moto2	MotoGP
Horario GMT + 2
V 30 FP1	12:40	15:10	13:55
S 1 FP2 QP	09:00 13:00	09:55 15:10	11:10 13:55
D 2 WUP RAC	08:40 11:00	09:10 12:15	09:40 14:00

• FP1Entrenamientos libres 1
• FP2Entrenamientos libres 2
• QPClasificación
• WUPWarm-Up
• RACCarrera

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Valentino Rossi ganó la primera carrera de la temporada con un espectacular estilo, después de una larga batalla entre los primeros cuatro clasificados, los cuales optaron por la opción más dura de los “slicks” de Bridgestone. Su compañero del equipo Fiat Yamaha, Jorge Lorenzo, terminó segundo, por encima de Andrea Dovizioso (Repsol Honda), que acabó tercero, y Nicky Hayden, cuarto.

Todos los pilotos optaron por la opción más dura para el neumático delantero, y solamente Mika Kallio (Pramac Racing) escogió la opción más blanda para el trasero. El resto prefirió la durabilidad extra del compuesto duro.

Tras haberse puesto enseguida en cabeza, Casey Stoner (Ducati) se cayó en la sexta vuelta de la carrera, abandonando y dejando la carrera en una gran lucha entre Rossi, Dovizioso y Hayden. Un total de cuatro pilotos lideraron la carrera: Rossi, el piloto de Repsol Honda, Dani Pedrosa, Stoner y Dovizioso. Pero fue al final el piloto italiano, Valentino Rossi, quien se hizo con la victoria.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“¡Fue una emocionante carrera! Quiero felicitar a Valentino por mostrar su fuerza y consistencia para lograr la victoria aquí en Qatar, y también a Jorge por su remontada desde la sexta posición hasta el segundo puesto. Además la lucha entre Andrea y Nicky fue muy disputada. Quiero felicitar también a Ben por su quinta posición y a Hiroshi por terminar décimo en su primera carrera de MotoGP. Creo que este gran premio ha mostrado que estamos ante una emocionante temporada.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“En primer lugar, me gustaría felicitar a Valentino, Jorge, Andrea y Nicky por la fantástica y emocionante comienzo de temporada que nos han regalado. Incluso, aunque las condiciones de la pista fueron las más frías del fin de semana, esperábamos que casi todos los pilotos eligieran el compuesto más duro de los “slicks” delanteros y traseros y estamos contentos con su rendimiento. Sólo Mika eligió la opción más blanda para el trasero, pero desafortunadamente él se cayó en la tercera vuelta, así que no pudimos comparar el rendimiento de ambas especificaciones. Los cuatro primeros pilotos fueron más rápidos que el pasado año, mostrando una gran consistencia, y los tres primeros lograron su vuelta más rápida en el último tercio de la carrera, lo que demuestra su gran durabilidad”.

Valentino Rossi – Equipo Fiat Yamaha – Ganador de la carrera
“Es un muy buen comienzo de temporada. He hecho una fantástica salida, que es muy importante aquí, y estuve preparado para una batalla. Aunque hubiera sido una lucha contra Casey, cuando he visto que se caía, he pensado que sería más fácil. Pero ha sido mucho más duro de que lo yo esperaba. No era capaz de lograr la suficiente ventaja. Cuando he visto a Andrea, he corrido cada vuelta al 110 por ciento, y he sido capaz de ir un poco más rápido y conseguir la suficiente ventaja para estar en cabeza”.

Neumáticos: Bridgestone slick
Delantero: Extra duro
Trasero: duro

Climatología: Seco. Temperatura ambiente: 24ºC; temperatura pista: 27º (Mediciones de Bridgestone)

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La temporada 2010 de MotoGP comienza su andadura en el circuito de Losail, en Qatar, el próximo 11 de abril, y Bridgestone ha adoptado un enfoque diferente en la selección de los compuestos de los neumáticos “slick” para la carrera inaugural. El pasado año los compuestos, blando y medio fueron los escogidos, mientras que este año se han seleccionado compuestos más duros.

También hay una diferencia en la selección de los compuestos de neumáticos “slick” delanteros por parte de Bridgestone para la única carrera nocturna de la temporada. Normalmente, se eligen compuestos consecutivos, pero para Qatar se ha escogido el compuesto medio y el extraduro (obviando el duro).

La temperatura ambiente para la carrera nocturna será fría, rondando los 25 grados, así que el compuesto medio es necesario para proporcionar un buen nivel de agarre y rendimiento en estas condiciones, pero si la pista está arenosa sus características cambian y se requiere una opción más dura para aportar durabilidad y resistencia al desgaste. Todos los pilotos tienen experiencia con estos compuestos en Losail, porque estas mismas especificaciones de neumáticos fueron usadas en los test de pretemporada en Qatar.

El equipo Ducati, de Casey Stoner, ha dominado en Qatar en los últimos años, ganando todas las ediciones desde 2007, siempre con los neumáticos Bridgestone.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Estoy muy emocionado por comenzar nuestra segunda temporada como Suministrador Oficial de Neumáticos de MotoGP, trabajando con los mejores pilotos del mundo. Este año, además hay un cambio con respecto al año pasado que nos supondrá una labor extra: cada piloto podrá seleccionar los dos compuestos de su neumático delantero después de los entrenamientos libres iniciales. Pero estamos felices de hacer esto, porque ayudará a satisfacer al piloto, ya que podrán elegir mejor el neumático delantero en cada carrera.

Con los nuevos pilotos y los nuevos equipos, estoy seguro de que surgirán muchas emocionantes “batallas” a lo largo de la temporada. Hemos trabajado estrechamente con todos los nuevos pilotos y equipos durante la pretemporada, y hemos trabajado duro, así que me siento confiado de estar en una posición fuerte para apoyar a todos los pilotos por igual, ya desde la primera carrera”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Qatar es la única carrera del año que se disputará de noche y en el desierto, lo que supone dos desafíos únicos. Se correrá bajo la luz de los focos, la temperatura de la pista será de las más bajas del año en condiciones de seco, pero la arena del desierto a menudo sopla sobre el circuito, convirtiendo a la superficie en resbaladiza y abrasiva. Esto hace que sea muy dura para los neumáticos, especialmente en el hombro derecho de los mismos, ya que tienen que ser suficientemente suaves para proporcionar agarre con la baja temperatura de la pista, pero a la vez lo suficientemente consistente para resistir el desgaste y hacer frente a las fuertes frenadas.

Consecuentemente, hemos adoptado un enfoque diferente a la hora de elegir los compuestos, optando por el medio y el extraduro de los neumáticos “slick” delanteros. El compuesto medio proporciona un buen agarre en condiciones frías, mientras que la pista esté limpia, pero cuando la pista tiene arena, sus características cambian dramáticamente, así que necesitamos unos neumáticos lo bastante duros para ofrecer durabilidad durante toda la carrera.

El rendimiento de los neumáticos durante los tests de pretemporada fue bueno, la pista estaba más sucia de lo que esperamos que esté cuando se dispute la carrera, así que estoy feliz. Los tiempos fueron razonablemente rápidos teniendo en cuenta que los compuestos eran más duros, lo cual, favoreció a todos los pilotos que realizaron el test, porque se incrementó la durabilidad. Estoy confiado con el rendimiento de los neumáticos para esta primera carrera de la temporada”.

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Compuestos disponibles de Bridgestone:
Delantero: Duro y Extra duro.
Trasero: Medio y Duro

En la primera prueba de la temporada 2010 de MotoGP, con nuevas motos, nuevos equipos y nuevos pilotos, los neumáticos Bridgestone han tenido un gran rendimiento en el típico circuito de Malasia, caracterizado por las altas temperaturas de la pista y la lluvia, en los que los cuatro pilotos que probarán cada día intentarán batir el récord de vuelta del circuito.

Mientras que las motos han sido nuevas, los neumáticos que ha llevado Bridgestone eran exactamente las mismas especificaciones que se usaron en el Gran Premio de Malasia del pasado año, proporcionando a los equipos un elemento conocido que les facilitase su adaptación a las nuevas máquinas.

Con condiciones de mojado y de seco durante los dos días, los pilotos han tenido la oportunidad de adquirir una valiosa experiencia tanto con los “slicks” como con el compuesto duro de los neumáticos de lluvia. Muchos pilotos empezaron a correr sobre seco con el neumático más blando de los “slicks”, pero la opción más dura se vio favorecida posteriormente para hacer frente al desgaste provocado por la altísima temperatura (cercana a los 55º) que alcanzó la pista.

El test ha sido otra oportunidad importante para Bridgestone para trabajar estrechamente con todos los nuevos equipos y pilotos, que se incorporarán al campeonato este año.

El papel de los ingenieros de Bridgestone se ha vuelto incluso más complicado para esta temporada con la reducción de sólo seis días para pruebas de pretemporada. La información que los ingenieros pueden dar a cada piloto tiene un papel fundamental para la mejor elección de los compuestos de neumáticos, encontrar la configuración más óptima para cada moto. Esto puede ser especialmente beneficioso para los pilotos novatos de MotoGP, que tienen una experiencia limitada con los neumáticos Bridgestone en la categoría reina del motociclismo.

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	FECHA	GRAN PREMIO	CIRCUITO
11	enero	Qatar	Doha/Losail
25	abril	Japn	Motegi
2	mayo	Espaa	Jerez
16	mayo	Francia	Le Mans
30	mayo	Italia	Mugello
6	junio	Gran Bretaa	Silverstone
26	junio	Holanda	Assen
4	julio	Catalua	Catalua
18	julio	Alemania	Sachsenring
25	julio	Estados Unidos	Laguna Seca
15	agosto	Rep. Checa	Brno
29	agosto	Indianpolis	Indianpolis
12	septiembre	San Marino	Misano
19	septiembre	Hungra	Balatonring
10	octubre	Malasia	Sepang
17	octubre	Australia	Phillip Island
31	octubre	Portugal	Estoril
7	noviembre	Valencia	Ricardo Tormo

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Un fin de semana después del Gran Premio de Australia, el mundial de MotoGP se traslada a Malasia, concretamente al circuito de Sepang, para la penúltima ronda de la máxima categoría del motociclismo.

El Gran Premio de Malasia ha sido la penúltima carrera los dos últimos años, pero en ambos casos el título ya estaba decidido antes. Esta vez, sin embargo, la lucha por la corona está todavía vigente.

Sepang es el circuito más largo de MotoGP, con 5.548 km y está caracterizado por dos largas rectas precedidas de curvas lentas. Un buen agarre a la salida de las curvas es crucial para poder alcanzar la máxima velocidad en cada recta.

La temperatura es, como norma general, la más alta de todas las carreras del calendario, lo que supone un desafío para los pilotos y para los neumáticos. Como la temperatura de la pista alcanza a menudo los 50 Cº o más, la concentración y las gomas son puestas a prueba hasta el límite.

El circuito tiene cinco curvas a izquierdas y 10 a derechas y las mayores cargas las sufre el neumático delantero. Hay muchas zonas de frenadas bruscas, que también cargan los neumáticos delanteros, así que han sido seleccionados los compuestos más duros para hacer frente al estrés que sufren.

Bridgestone tiene un buen récord en Sepang en los últimos años. Loris Capirossi ganó en 2005, Casey Stoner en 2007, ambos con el equipo Ducati, y Valentino Rossi logró el triunfo el año pasado con Fiat Yamaha. El circuito es uno de los pocos del calendario que también acoge grandes premios de Fórmula 1, así que Bridgestone tiene una gran experiencia venciendo aquí.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Fue en el Gran Premio de Malasia donde el año pasado anunciamos que Bridgestone sería el suministrador oficial de Neumáticos para MotoGP, y estoy orgulloso de lo que hemos logrado desde entonces. Volvemos a Malasia a punto de terminar nuestro primer año como único proveedor de neumáticos y vemos que el mundial no está todavía decidido, lo que es bueno?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Sepang es un gran desafío para nuestros neumáticos, porque es el circuito más largo del calendario y a menudo el de mayor temperatura, con la pista rondando los 50 ºC usualmente. Las dos largas rectas realmente prueban la potencia del motor, pero también demandan un buen agarre al hombro del neumático al final de cada una de ellas, porque los pilotos pasan de 300 km/h a tan solo 80 km/h."

“Podemos permitirnos el lujo de elegir el compuesto más blando de los neumáticos traseros para ofrecer la máxima adherencia, porque las cargas de toda la vuelta se centran en el neumático delantero, y como consecuencia necesita ser más duro. Normalmente, cuando las motocicletas están en posición vertical a lo largo de las rectas, las cargas laterales de los neumáticos son mínimas y el flujo de aire es máximo, por lo que hay un efecto de enfriamiento, pero en Sepang, la temperatura de la pista y las fuertes frenadas al final de las rectas, cuando las motos están en posición vertical se puede generar una temperatura significativa en el centro del neumático, así que la durabilidad en la parte central es una consideración clave aquí?.

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE ESTORIL
Sesión de Clasificación: Sábado 24 octubre, a las 07.55 h en TVE 1 .
Carrera del GP de Sepang: Domingo 25 de octubre, a las 08.00 h en TVE 1.

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Este fin de semana el campeonato de MotoGP viaja a Estados Unidos otra vez, esta vez al Gran Premio de Indianápolis, que se celebrará este próximo domingo 30 de agosto.

Estoril es una de los circuitos que más demandan técnicamente del calendario y uno de los mayores desafíos para los neumáticos Bridgestone de toda la temporada. La naturaleza tan variada del circuito supondrá una dura prueba para la amplia gama de neumáticos de que disponen los equipos, ya que tendrán que enfrentarse a curvas de todo tipo y diferentes superficies.

El circuito, con cuatro curvas a izquierdas y nueve a derechas, ha obligado a Bridgestone a seleccionar los neumáticos traseros asimétricos para Estoril, para compensar la diferencia de temperatura entre el hombro derecho e izquierdo del neumático durante la carrera. Además, una cosa a tener en cuenta es que Estoril tiene la “chicane? más lenta de todo el calendario.

El principal desafío del circuito viene dado por las diferentes condiciones a las que tiene que hacer frente el neumático durante una sola vuelta, al mismo tiempo que ha de ofrecer a los pilotos una sensación de solidez. Estoril tiene, por tanto, una recta rápida y larga con una fuerte frenada en la primera curva, desequilibrio entre curvas a izquierdas y derechas, una “chicane? muy lenta y la larga curva final, en la que los neumáticos tienen que lidiar con complicados ángulos antes de alcanzar la máxima velocidad posible de nuevo para cruzar la línea de meta.

Este año, el Gran Premio de Portugal es el décimo que se celebrará en Estoril, donde ha habido cuatro ganadores diferentes. Es la única carrera de MotoGP, de las que se disputa esta temporada, en la que un piloto con neumáticos Bridgestone no ha ganado nunca. Makoto Tamada logró la “pole? y terminó segundo en 2004, y más recientemente, Casey Stoner fue segundo en la calificación y tercero en la carrera en 2007. Valentino Rossi fue tercero el año pasado, tanto en la calificación como en la carrera.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“En efecto, hemos tenido dos descansos esta temporada, y este ha sido más largo que el que tuvimos en agosto, así que estoy seguro de que todo el mundo está deseando volver a competir para ver la conclusión de esta emocionante temporada. Con la expectación de la vuelta de Casey al campeonato, estoy seguro de que continuaremos viendo una gran competencia y emocionantes carreras como las que estamos acostumbrados en el primer año como único suministrador de Bridgestone en MotoGP?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Estoril es una de las pistas más duras del calendario y tiene una mezcla desafiante de curvas lentas y rápidas, a izquierdas y derechas y rectas interconectadas que suponen un test en todos los aspectos para el piloto, la máquina y los neumáticos. El circuito tiene una naturaleza muy variada en cada una de las vueltas, que es lo que hace que sea difícil, pero confío en que la amplia gama de neumáticos de la que disponemos este año pueda darnos una ventaja significativa respecto a la pasada temporada?.

“La utilización de los neumáticos asimétricos es también clave para asegurar el agarre, dado el desequilibrio entre las diferentes curvas y la consiguiente diferencia de temperatura entre los hombros del neumático?.

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE ESTORIL
Sesión de Clasificación: Sábado 03 octubre, a las 13.55 h en TVE 1
Carrera del GP de Estoril: Domingo 04 de septiembre, a las 14.00 h en TVE 1

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Este fin de semana el campeonato de MotoGP viaja a Estados Unidos otra vez, esta vez al Gran Premio de Indianápolis, que se celebrará este próximo domingo 30 de agosto.

Bridgestone ha elegido para este gran premio los neumáticos asimétricos para el neumático trasero, debido al gran desequilibrio entre las 10 curvas a izquierdas y las 6 a derechas de las que consta este circuito. Las curvas a derechas son, en su mayoría, lentas y cortas a diferencia de las curvas a izquierdas. El circuito es abrasivo y la durabilidad es clave para los neumáticos. Por eso se han seleccionado los compuestos duro y extraduro para los neumáticos traseros. La estabilidad de la frenada es algo esencial debido a la multitud de curvas que hay que realizar en primera y segunda, lo que significa que los compuestos medio y duro de los “slicks? de Bridgestone para los neumáticos delanteros son las mejores opciones.

En los últimos 100 años, desde la primera carrera en agosto de 1909, el circuito ha sido sede de numerosos eventos, incluyendo Fórmula 1, IndyCar y Nascar, y el trazado de la pista refleja esta circunstancia.

El circuito se acortó apresuradamente en 2008, cuando Rossi logró la séptima victoria de la temporada con los neumáticos Bridgestone. Esta fue también la primera victoria, con las gomas del fabricante japonés, de Dani Pedrosa y del equipo Repsol Honda después de una sensacional segunda mitad de temporada.

Indianápolis sufrió las consecuencias del Huracán Ike el pasado año, cuando los pilotos lucharon con un clima mixto y rachas de viento de hasta 100 km/h. Al final, fueron estas ráfagas de viento las que obligaron a parar la carrera a 7 vueltas para el final. Bridgestone consiguió de esta forma su undécima victoria en 14 carreras en 2008.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Bridgestone tiene una gran experiencia en Indianápolis gracias a nuestra participación en las series IndyCar y en el campeonato de Fórmula 1, y Valentino ganó con nuestros neumáticos la temporada pasada en la primera carrera de MotoGP en este circuito, así que tenemos buenos resultados obtenidos aquí. El pasado año fue una carrera importante para nosotros, porque fue el primer gran premio donde suministramos a Dani Pedrosa (Repsol Honda)?.

“Las condiciones en la primera carrera en Indianápolis fueron muy duras debido a los fuertes vientos y la lluvia del Huracán Ike, así que todos esperamos una carrera emocionante con un clima más normal este año. El mercado americano es importante para el Grupo Bridgestone, así que será un fin de semana clave para nosotros, y en el que estoy seguro que podemos desempeñar un gran papel en otra emocionante batalla?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Indianápolis es como tres pistas en una, con la apertura del sector diseñado para MotoGP, el cuadro de Fórmula 1 y el tradicional óvalo, además de diferentes cambios en la superficie debido a esta razón. El circuito es generalmente muy abrasivo, aunque va cambiando la superficie, así que nuestros neumáticos tendrán que hacer frente a una amplia variedad de condiciones en pista durante cada una de las vueltas.

“El circuito demanda bastante al neumático delantero debido a algunos puntos de frenada muy duros. Hemos elegido nuestros neumáticos asimétricos traseros para esta carrera, porque el circuito exige mucho más al lado izquierdo de los neumáticos que al derecho. Hay más curvas a izquierdas y son más rápidas, lo que implica este mayor desgaste?.

Página web de Bridgestone Motorsport: www.bridgestonemotorsportmedia.com

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE INDIAN?POLIS (EEUU)
Sesión de Clasificación: Sábado 29 agosto, a las 20.05 h en TVE 2
Carrera del GP de Indianápolis: Domingo 30 de agosto, a las 21.00 h en TVE 1

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Aunque el gran premio británico se celebrará un mes más tarde que el pasado año como resultado de los cambios en calendario de MotoGP, las condiciones seguirán siendo impredecibles.

Debido al frío clima británico y a la naturaleza del circuito de Donington Park, Bridgestone ha seleccionado los compuestos más blandos dentro de sus opciones para este fin de semana: los “slicks? blandos y medios. El compuesto blando de lluvia de los neumáticos Bridgestone también estará disponible, al igual que en Le Mans y Mugello.

Donington Park es un circuito lento, con una superficie de baja adherencia, que tradicionalmente ha sido difícil para Bridgestone, a pesar de los últimos resultados. En 2007, Casey Stoner y Ducati le dieron a Bridgestone su primera victoria en Donington, y Chris Vermeulen y su equipo Rizla Suzuki fueron terceros. Suzuki y Bridgestone sólo habían conseguido hasta la fecha un podio en 2005, con Kenny Roberts Jr. El pasado año, Stoner también logró ser el primero, además de conseguir la primera “pole? de los neumáticos Bridgestone en este circuito.

El Gran Premio de Gran Bretaña es el de mayor longitud de la temporada, con una distancia total de 120,69 km. La mayoría del circuito cuenta con curvas relativamente lentas, pero la rápida Curva Craner supone un verdadero desafío para el agarre de los neumáticos.

El circuito exige mucho énfasis en la configuración de la moto y el estilo de conducción. Con el fin de que los neumáticos puedan ofrecer una buena tracción en la superficie de baja adherencia, los “slicks? más blandos de Bridgestone son la mejor opción, pero si la configuración de la máquina o el estilo del piloto no son los óptimos, es fácil que se produzca un exceso de temperatura en las gomas, que acelera el desgaste y la degradación.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Donington es la última de una serie de cinco carreras que han tenido lugar en siete semanas, en el período más activo de la temporada. Durante este tiempo, hemos visto algunas buenas carreras y con una competencia muy estrecha, así que estoy satisfecho con la forma en la que hemos sido capaces de suministrar al campeonato de MotoGp, en calidad de proveedor único. Donington ha sido tradicionalmente una carrera difícil para los neumáticos, pero estoy confiado en que será otra gran lucha en lo más alto, antes de que todo el mundo tome sus merecidas vacaciones de verano?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Donington Park tiene un asfalto liso y es uno de los circuitos que nosotros clasificamos como resbaladizo, puesto que no genera agarre. La mayoría de las curvas son medias/lentas a derechas, aparte de la rápida curva a izquierdas conocida como Craner, aunque la naturaleza de esta curva exige a los neumáticos más agarre. Hemos elegido los “slicks? blandos y medios para este gran premio, porque la naturaleza resbaladiza de la pista haría muy difícil generara la temperatura necesaria para el compuesto más duro. Sin embargo, como el circuito es resbaladizo, la rueda trasera puede sufrir un excesivo desgaste si la configuración de la moto no es óptima o si un piloto acelera demasiado pronto. Donington convierte realmente en algo importante el conjunto: neumáticos, piloto y máquina.

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Valentino Rossi logró su cuarta victoria de la temporada con los “slicks? duros de Bridgestone, con una diferencia de tan solo 99 milésimas de segundo sobre su compañero de equipo (Fiat Yamaha), Jorge Lozenzo, que usó el mismo neumático delantero, pero llevó el compuesto extraduro de los “slicks? para el trasero.

El compuesto más blando para el neumático delantero fue la opción escogida por todos lo pilotos, con la excepción de Casey Stoner (Ducati), aunque la elección del neumático trasero fue muy variada. 10 pilotos se decantaron por el compuesto duro de los “slicks? de Bridgestone, mientras que los siete restantes prefirieron el compuesto extraduro.

Sachsenring siempre demanda mucho a los neumáticos, las largas series de curvas rápidas a izquierdas suponen realmente un desafío para el agarre de los “slicks? delanteros y los asimétricos traseros. Esta era la primera vez que usaba los neumáticos Bridgestone en este circuito Dani Pedrosa y batió su propio récord de vuelta, vigente desde 2007, por casi un segundo, mostrando el gran rendimiento de los Bridgestone.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Sachsenring es un circuito complicado y de nuevo este año hemos visto que las condiciones no han sido fáciles. Ha sido muy bueno ver otra emocionante batalla por la victoria entre los cuatro primeros pilotos, y sobre todo al final, entre Jorge y Valentino. Me complace también que ambos hayan realizado una carrera tan espectacular hasta el final, y el nuevo récord de Dani aquí. Además, estoy contento por San Carlo Honda Greisini, con Alex logrando su mejor posición este año y con Toni terminando sexto después de salir en el puesto 17º?.

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Estoy contento con las decisiones en cuanto a los compuestos de este fin de semana, porque nuestros neumáticos “slicks? mostraron una gran durabilidad. La lluvia que cayó entre el calentamiento y la carrera cambiaron las condiciones de la pista, y esto ha podido provocar que unos pocos pilotos sufriera un rápido desgaste de su neumático delantero durante la carrera?.

Valentino Rossi - Fiat Yamaha Team – Ganador de la carrera
“Lo primero de todo, decir que ha sido otra carrera fantástica. Ha sido otra gran batalla con Stoner al principio y más tarde, especialmente con Jorge hasta la última vuelta. Ha sido muy divertido. Hubo algunos adelantamientos en la cabeza que han podido depender de la elección de los neumáticos, que fue diferente en algunos casos, por lo que el comportamiento de los mismos fue distinto. Ahora, que todos los pilotos llevamos los mismos neumáticos, tienes que luchar mucho más en la pista. He intentado estar concentrado y hacer una gran última vuelta. Es otra victoria y estoy tan feliz?.

10 primeros clasificados (domingo 14:00)
Posición. Piloto. Equipo. Tiempos. Neumático Delantero. Neumático Trasero

1. Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 41m21.769s Duro. Duro Bridgestone slick
2. Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 41m21.868s +0.099s Duro Extraduro Bridgestone slick
3. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 41m24.668s +2.899s Duro. Extraduro Bridgestone slick
4. Casey Stoner Ducati Team 41m31.995s +10.226s Extraduro Duro Bridgestone slick
5. Alex de Angelis San Carlo Honda Gresini 41m43.291s +21.522s Duro Duro Bridgestone slick
6. Toni Elias San Carlo Honda Gresini 41m52.621s +30.852s Duro Duro Bridgestone slick
7. Marco Melandri Hayate Racing Team 41m53.070s +31.301s Duro Extraduro Bridgestone slick
8. Nicky Hayden Ducati Team 41m53.495s +31.726s Duro Duro Bridgestone slick
9. Colin Edwards Monster Yamaha Tech3 41m54.634s +32.865s Duro Duro Bridgestone slick
10. James Toseland Monster Yamaha Tech3 42m05.695s +43.926s Duro Duro Bridgestone slick

Climatología: Seco. Temperatura ambiente: 17-19°C; Temperatura pista: 28-30°C (Mediciones de Bridgestone)

“A medida que se acerca la segunda mitad de la temporada, veremos una mayor utilización de los neumáticos asimétricos traseros de los “slicks? de Bridgestone. Aparte de Cataluña y Sachsenring, en principio, usaremos estos en cuatro carreras más?.

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Novena ronda del calendario de MotoGP, que tendrá lugar en tierras alemanas, concretamente en el circuito de Sachsenring. Es la tercera carrera en cuatro semanas, lo que ha significado un gran esfuerzo para Bridgestone a nivel logístico, puesto que ha tenido que entregar casi 1.800 neumáticos de los diferentes compuestos, para los cuatro grandes premios.

El Gran Premio de Alemania es la segunda carrera a la que Bridgestone llevará los neumáticos traseros asimétricos. Será la misma especificación que se utilizó en el Gran Premio de Cataluña –compuestos duro y extraduro-. Sin embargo, debido a la naturaleza del circuito alemán, aquí el hombro izquierdo del neumático es más duro.

En el circuito predominan las curvas a izquierdas, algunas de las cuales son largas y relativamente rápidas. Esto provoca que el hombro izquierdo de los “slicks? de Bridgestone sea mucho más duro que el derecho, precisando compuestos más duros en el lado izquierdo del neumático, para incrementar la durabilidad, y compuestos más blandos en el derecho, para un mejor agarre a menor temperatura.

El clima es impredecible, pero el pasado año fue un fin de semana lluvioso y frío, en el que los pilotos que llevaban Bridgestone dominaron la carrera y consiguieron copar las cuatro primeras posiciones. Casey Stoner logró la “pole? y la victoria para Ducati, dando a Bridgestone su primera victoria en Sachsenring; Valentino Rossi llegó segundo, en su primera carrera con lluvia con los neumáticos Bridgestone; Chris Vermeulen fue tercero, en lo que fue el primer podio de la temporada para Suzuki y San Carlo Honda Gresini; Alex de Angelis ocupó la cuarta posición en su primera carrera sobre mojado de MotoGP. Además, un total de 8 pilotos con neumáticos Bridgestone llegaron entre los 10 primeros puestos.

Sachsenring es el segundo circuito más corto de la temporada, y sólo tiene 61 metros más que el de Laguna Seca, aunque es la distancia más corta del año, con tan solo 110 kilómetros de longitud.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“El último año fue una buena carrera para nosotros en Sachsenring y nuestros neumáticos de lluvia trabajaron claramente bien, reportándonos nuestra primera victoria en el circuito, con Casey, y copando 8 de los 10 primeros puestos. Luchamos un poco en esta carrera hace dos años, cuando se dieron condiciones de seco, Loris finalizó segundo, pero aún así espero que se dé otra carrera sobre seco este año. Estoy seguro de que con todos los pilotos usando nuestros neumáticos, veremos otra gran carrera, muy rivalizada, ya sea sobre mojado o sobre seco. Sachsenring es especial para nosotros porque nuestro equipo de montaje corre en casa?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Sachsenring va en contra de las agujas del reloj, lo que significa que tiene un gran número de curvas a izquierdas, así que para la mejor adaptación a esta circunstancia hemos elegido el “slick? trasero asimétrico, por segunda vez en la temporada. Vimos que los compuestos duros y extraduros asimétricos de los “slicks? de Bridgestone trabajaron bien en condiciones similares en Cataluña, así que estoy confiado con su rendimiento en este circuito. Aquí vemos una gran disparidad entre las curvas a derechas y a izquierdas, lo que significa que la temperatura cambia mucho entre el hombro izquierdo y el derecho del neumático trasero, con una diferencia mucho mayor que en Laguna Seca?.

“A medida que se acerca la segunda mitad de la temporada, veremos una mayor utilización de los neumáticos asimétricos traseros de los “slicks? de Bridgestone. Aparte de Cataluña y Sachsenring, en principio, usaremos estos en cuatro carreras más?.

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